Verbatim : Paroles de « Pépé »

Voici « en entier » le proto TECMAS testé à Almeria en 2001 par Sylvain GUINTOLI et avec lequel il dit dans une interview de Moto-Revue avoir « Enrhumé Troy BAYLISS au freinage pendant tout un week-end ».
Ce proto était conçu avec la théorie actuelle de PREZIOSI encore en place sur les DUCATI de MotoGP. Et c’est grâce aux datas embarquées et au « fead-back » de Sylvain que nous avons pu déterminer que cette théorie séduisante qui consiste à dire que le poids sur l’arrière permet de freiner plus tard (ce qui est vrai) et permet plus de transfert de charge sur la roue arrière pour plus de motricité (ce qui serait vrai sur une F1), mais qui est faux sur les MotoGP qui sont « SORTIE » des lois de « l’équilibre stable » qu’elles avaient jusqu’à la fin des années 70 et ne « passent donc plus les tests rigoureux de La Physique » (Adrian NEWEY). Sortir des lois de la physique induit également que l’on devienne tributaire des COMPROMIS.

Les « médiocres » sont souvent aigris et ne peuvent s’empêcher de dénigrer ce qu’il ne comprennent pas. Il y a eu notamment chez Tecmas un mec dont le niveau de compréhension technique était tel, que tout discours portant sur des points précis de technique (chasse, déports, accélération parasites, transfert de charges) était impossibles. Avec lui toute discussion se bornait à des échanges de jugements de valeurs: « Ça peut pas marcher »….
… Pourquoi ?
-Parce que les japonais ne le font pas !
-Mais tu ne sais pas que ce sont les artisans qui ont apporté la pluspart des innovations ?
… etc. etc. : jamais un mot de technique dans la bouche de ces gens là : juste des idées reçues !!!
Et je le retrouve bien là dans son commentaire. Pour vous situer son niveau technique : Ce mec là pense qu’un tube courbe est plus rigide qu’un tube droit !
Alors lui faire comprendre une accélération parasite : C’est mission impossible !
Il « signe » au moins son mot d »amour, cet envieux ? Où bien, en plus il joue les corbeaux ?

Moi, je n’ai jamais vu de cadre qu’on ne puisse pas améliorer.
Les moto qui « saucissonnent » le font 9 fois sur 10 pour des questions de désaccord de flexibilité. J’ai même eu un record absolu de la piste au Mans, avec un cadre de H2 de série non renforcé alors que réputé pas assez rigide !
En moto : C’est 90% d’idées reçues, il est nécessaire de les quitter si l’on à l’intention de comprendre quoi que ce soit !

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Une réflexion au sujet de « Verbatim : Paroles de « Pépé » »

  1. Je me permets d’ajouter 4 autres citations de Pépé que je trouve essentielles:
    1_Pourquoi les grands constructeurs n’ont pas encore fait une moto homocinétique ? Parce qu’on ne peut pas résoudre des problèmes en utilisant des schémas de pensée identiques à ceux que nous utilisions lorsqu’ils ont été créés. En moto traditionnelle, le schéma de pensée utilise la méthode de conception step by step, tandis que le schéma de pensée de la « GECO » repose sur la spécification fonctionnelle.
    2_On peut dépenser 50 milliards ou 100 milliards d’€ en tentant de créer une meilleure moto par le « step by step », cela ne produira pas un logiciel spécifique de calcul de suspension tels ceux que connaissent tous les ingénieurs automobile et que j’ai utilisé moi-même.
    3_Construire un proto en interne coûte 50.000€ et le programme de mise au point 100.000€. 30.000€ c’est 0.5% de ce qu’un constructeur estimerait être le budget minimum de développement d’un proto « step by step ».
    4_Nous savons que nous n’aurons jamais (au début en tous cas) des moteurs et des pilotes aussi performants que ceux des « machines d’usine » mais ce qui est sûr, c’est que l’expérience vaut le coup d’etre tentée car sinon beaucoup de techniciens continueront de penser que les motos bénéficient d’un « passe-droit » pour ne pas obéir aux lois de La Physique et n’utiliseront jamais le potentiel offert par les pneus actuels.

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