Geco : bientôt les tests de performance.

« Nous avons eu un nouveau roulage de 30 tours en runs de 6 tours sur le circuit du Grand Roussillon, débuté à 9h 30.
La position du pilote avait été reculée de 25mm (mains).
Les pneus Power Supersport à 2.1 et 1,7 kg. piste à 19°.
Ils ont du mal à prendre de la température.
La piste sale na pas permis de prendre plus d’angle que la première fois ni de freiner plus tard.
Nous avons roulé avec des ressorts de 8,8kg (ar) et à l’avant de 8,1 Kg.
Ainsi réglé le Geco est très agile, les mouvements de suspension arrière sur « gros gaz » (par exemple ruades pouvant entrainer un hight side) ont cessé.
Nous nous approchons d’un réglage de raideur de ressorts « basique ».
Le système « F.R.I.C. » en fait une moto accélérant bien horizontalement et avec une plongée progressive au freinage et l’augmentation du seuil de passage de puissance (freinage/moteur) qu’il permet semble se confirmer.
En ce qui concerne l’homocinétie il est prématuré de confirmer une augmentation du grip, seule une diminution de l’usure des pneus peut se constater.
A 12 h nous arrêtons avec un problème de pression de frein résiduelle dans le circuit avant couplé à l’arrière.
Le dribble de la roue arrière au rétrogradage a été réduit, mais pas totalement maîtrisé, cependant Thibault Gourin n’a pas l »habitude de conduire des 1000cc.
Une dernière séance de déverminage à Rivesaltes avant d’attaquer les tests de performance sur le circuit de Saintonge est prévue avec des butées arrières (détente et compression) plus fortes, et avec des caoutchoucs (d’amortisseurs de transmission) plus durs (nous y voyons là une possibilité de maitriser le dribble, étant donné la position de notre frein arrière sur l’arbre de transmission) et des pédales de frein AR et de passages de vitesses plus rigides.
Ce premier test de performance conditionnera notre participation où non aux 24h de Mans. »

Eric Offenstadt, le 17 juin 2014

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