GECO R15 : améliorations techniques.

Le GECO R15 ne cesse de progresser.

Par Eric Offenstadt et Jean-Baptiste Labruyère.

Au programme de la semaine :

Un basculeur de couple constant renforcé qu’Eric doit aller chercher demain matin à Bessan, pour pouvoir osciller sur une vis rectifiée de 10mm (les coussinets SKF à collerette de 8mm prenaient du jeu au bout de 800 km).
Le collier de serrage renforcé (toujours à l’endroit de la vis de 10mm) de William Féodon. La conicité du collier faite par Gari.

Maîtrise du frein arrière.
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Un support d’étrier maison en fortal usiné par JB, taillé dans la masse en 7075 et dont nous allons donner le plan à Beringer.
Un étrier arrière Beringer plus performant avec des plaquette plus grandes et à double pistons. L’étrier d’origine n’était pas assez puissant pour la gâchette au pouce.

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Les nouvelles commandes reculées, plus légères, accueillent le maître cylindre Beringer qui permet de connecter une seconde durite, en l’occurrence la fameuse gâchette au pouce.

 

 

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Un basculeur d’amortisseur arrière à biellettes réglables (pour l’assiette) et cinématique propre à la présence du 3ème amortisseur (flexibilité identique au R1 en courbe), toujours réalisé par WF Concept.

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Modifications apportées depuis le salon de Paris : les nouveaux bracelets qui rattrapent la différence des déports de tubes de fourche pour retrouver la position d’origine, un canal d’air simplifié en fibre de verre plus léger et moins onéreux, tout comme les supports de carénage en alu cintré et le support compteur déplacé sur le té supérieur pour permettre le passage du maître cylindre de la gâchette.

Tout cela sera testé lors du prochain roulage à Lédenon le 21 mars ainsi qu’une version -5mm de chasse pour les tés de fourche de la Sodertal, accessoirement pour gagner 35cm de plus au freinage et surtout pour encore plus de maniabilité.

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