GECO R15 : Débriefing du roulage de Lédenon.

circuit-ledenon-3Par Eric Offenstadt :
603632_10204408274207438_8530867333782895850_nLa mise au point du GECO R15 approche de son terme.
Lors du roulage à Lédenon, ce lundi 21 mars, nous avons testé le nouveau basculeur d’amortisseur arrière dont le but était de pouvoir rouler avec la machine plus haute en courbe (pour plus de motricité), mais sans que la moto ne monte plus haut de l’arrière au freinage. Le résultat a été probant d’entrée puisque le feeling dans les autres phases de pilotage n’a pas changé.
Autre bonne nouvelle : le frein arrière Beringer freine bien (ce qui n’était pas le cas avec le frein d’origine). L’étrier Beringer à l’arrière freine bien mieux et le gâchette au pouce est enfin devenue opérationnelle.

Troisième piste de test : en prévision de l’arrivée des Tés de fourche avec 5mm de déport en plus (moins de chasse), nous avons essayé la fourche avant sortie de +10mm des Tés afin de réduire la chasse au maximum. Dans cette position, en freinage maxi, le garde-boue vient frôler le bas de l’avant du carénage.  Il s’avère que même dans cette assiette « sur l’avant » avec la chasse minimum (et sans amortisseur de direction), le GECO R15 ne guidonne toujours pas.

Le premier but du R15 qui était de fournir aux pilotes une machine avec un feeling identique à celui d’une R1 standard semble atteint.
Le second but qui était de permettre à un pilote capable de freiner aux limites d’une R1 standard de reculer ces limites, à été approché à Nogaro.
Lors des prochain tests, sans doute à Alès dans 3 semaines, nous essayerons les nouveaux Tés apportant un surcroit de maniabilité et un « petit poil » plus de freinage (35cm sur 200mètres).

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4 réflexions au sujet de « GECO R15 : Débriefing du roulage de Lédenon. »

  1. Quel plaisir de suivre pas à pas et quasiment quotidiennement les avancées de « notre » « bébé », vite la suite du feuilleton et merci de toutes ces précisions.

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