Poisson d’avril !!! La 1ère moto française 100% homocinétique est née

Comme vous avez dû vous en douter, cet article n’était qu’une blague de l’équipe ProGECO Moto à l’occasion du 1er avril !!!

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C’est officiel, le GECO R15 est 100% homocinétique ! Il adoptera une toute nouvelle architecture pour sa partie arrière, et un petit changement sur le train avant !

En moins de 1664km nous avons accumulé des informations inédites d’une valeur inestimable sur la technologie globale d’un deux roues fait pour freiner encore plus fort sur l’angle. Les dernières acquisitions de données nous donnent de très bonne informations:

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Les données montrent des variations de 119mm, comme prévu

Ces données ont largement démontré, d’après Eric, que le train avant procure de l’adhérence et du freinage dans toutes les conditions. C’est pourquoi un train avant à roue excentrée est en préparation, grâce au travail exceptionnel de Pierre:

Le superbe excentreur d'axe de roue avant

Le superbe excentreur d’axe de roue avant, avec un déport de 0.93mm

Mais nous avions encore bien besoin de la fonction homocinétique arrière à déport variable et assiette constante. La transmission homocinétique existe depuis des décennies en automobile, mais est très rarement utilisée pour des motos très performantes. Mais grâce au travail de JB et Eric Lenain, nous avons pu la réaliser, afin de valider définitivement la conception fonctionnelle.

Avec une transmission classique on règle un compromis entre beaucoup d’anti-squat (défaut d’homocinétique) en relevant l’arrière de la moto ou en mettant un ressort plus raide… et moins de motricité. Ici avec la transmission homocinétique, on ajoute un réglage « anti-squat » indépendant de l’assiette ou des défauts de la piste.

vraiment?

Transmission homocinétique par cardan

Le bloc de transmission en Fortal (7080) et en aluminium 6082 est très léger (4,5 kg). Le poids non suspendu est plus réduit que sur toutes les autres suspensions alternatives.
Le nombre de pièces nouvelles par rapport à une machine conventionnelle n’apporte pas ou peu de surpoids, puisque nous pourrons descendre sous les 176kg.

Un adaptateur à double joint homocinétique et à stabilité constante à également été réalisé par Eric dans l’atelier de Gari, afin d’accoupler le cardan et le PSB:

Double join

Double joint

Ainsi que les pièces permettant d’adapter la transmission sur le cadre du R15:

Usiné par Gari et JB

La cinématique arrière est identique au motion ratio (0.46mm), et est à flexibilité dégressive pour permettre à la moto d’être un peu plus à la limite de l’adhérence. Il en découle que la course de l’amortisseur arrière est plus rapide que la précédente, et donc le ressort le plus raide que nous possédons est un peu trop raide. Mais il devrait bien faire le travail qui lui est demandé pour réduire les wheelies et aller chercher de nouvelles limites.

Les top pilotes, qui utilisent énormément le frein arrière, ne perdront plus l’arrière au freinage, et le freinage sur les deux roues est donc encore plus indispensable.

Applaudissons le remarquable travail de conception et d’usinage des nouvelles pièces techniques !

11 réflexions au sujet de « Poisson d’avril !!! La 1ère moto française 100% homocinétique est née »

    • Ouais!… Drole de photomontage! un pont de 1400 GTR sur un R1… pourquoi pas, mais quel poids et le rendement? Pépé a fait un cauchemar dans la nuit du 30 au 1er?
      Salut à tous,
      Philippe.

  1. Bravo les gars,
    encore et toujours de belles pièces,des idées plein la tête,
    c’est bien,on continue !!
    Le Géco sera-t-il au départ des 24h ??
    GO GO GECO

      • Bonjour Michel,
        OK,OK,bon tu nous démêles le vrai du faux,
        en examinant la photo,je sentais bien un photomontage,mais bon !!
        Bravo les gars,la bonne humeur est toujours de mise.
        Sinon,les belles pièces présentées sont bien d’actualité ??
        Magny-Cours c’est à quelle date ??
        Bon week-end;GO GO GECO

        • Hello Dominique,
          A part cet article avec le cardan, tout est vrai et authentique 😉
          Les 12h de Magny Cours seront les 3, 4 et 5 juin prochains.
          A bientôt !

  2. Vous allez sans doute faire les premiers essais à Rungis, la marée est arrivée de bonne heure ce matin et ça sent bon le poisson frais !

    Bises à tous !

    JM

  3. Bravo,

    j’ai falli y croire….
    Jean marie guitard a bien repris la suite de cette blague…

    Bon, allez, on se reprend et on revient sérieux !

    Pierre flores

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