Les garde-corps en acier continuent de présenter un risque mortel pour les motocyclistes, selon une étude de l'Université de Maribor de Slovénie. Ceci malgré les efforts de ces dernières années pour rendre les obstacles à l'accident plus sûrs pour les motocyclistes.
L'étude a été commandée par la Fédération des associations européennes de motocyclistes et entrepris par les chercheurs Laura Brigita Parežnik, Marko Renčelj et Tomaž Tollazzi. Il a constaté que bien qu'il y ait eu des améliorations des obstacles ces dernières années en termes de protection des motocyclistes qui sont impliqués dans des accidents de glissement, il n'y a pas grand-chose à aider ceux qui ont frappé directement les barrières.
«Les accidents de moto de la post-post-position contre les barrières de sécurité en acier entraînent souvent de graves blessures du haut du corps en raison du bord supérieur net du rail», explique le rapport. «Bien que les solutions pour les accidents de glissement… soient déjà mises en œuvre dans la pratique, les mesures de protection des impacts de post-posture restent sous-développées.»
Selon le rapport, environ 45% des accidents de la route sur les routes européennes sont des accidents de véhicule à un seul véhicule, ce qui entraîne le plus souvent un véhicule quittant la route. Les barrières sont souvent mises en place pour empêcher les véhicules de voyager dans des voies venant en sens inverse, par exemple, ou de falaises.
«Bien que les barrières conventionnelles sur la sécurité routière fonctionnent bien pour les occupants des voitures particulières et des camions, leurs effets sur d'autres groupes d'utilisateurs routiers, en particulier les motocyclistes, entraînent généralement des blessures plus graves», explique le rapport. «Les motocyclistes impliqués dans les accidents de la barrière de sécurité routière sont 2,15 fois plus susceptibles de subir une grave blessure à la région thoracique que celles qui ne sont pas engagées dans ce type d'accident.»
Le rapport a évalué plus d'une douzaine de systèmes complémentaires conçus pour améliorer la sécurité des obstacles aux motocyclistes, mais a observé que le coût de la modernisation des systèmes a atténué l'enthousiasme de nombreuses autorités routiers pour le changement.
«Le coût est souvent le facteur décisif dans la sélection d'une solution, en particulier dans les projets d'infrastructure à grande échelle avec des contraintes budgétaires», observe le rapport. «(De plus), les solutions plus faciles à installer ont tendance à être plus réalisables dans la pratique, à réduire les coûts de temps et de main-d'œuvre et de minimiser les complications sur place.»
Au Royaume-Uni, le système de barrière de sécurité le plus courant implique des poutres en acier en forme de W qui sont conçues pour fléchir et absorber l'énergie lorsqu'elles sont heurtées par un véhicule. Cependant, cela n'a pas tendance à se produire avec les motocyclistes, qui, bien sûr, pèsent considérablement moins qu'une voiture ou un camion. En conséquence, les motocyclistes sont souvent lancés ou subissent de graves blessures au haut du corps.
Ce système est encore meilleur que certains autres qui ont été utilisés dans le passé. Heureusement, les barrières à corde métallique ont été largement supprimées au Royaume-Uni, le système mortel étant interdit dans certaines parties du pays. Mais il est clair que les autorités doivent réfléchir davantage à la conception de routes pour tous les utilisateurs.
«Si la sécurité doit avancer dans ce domaine … clairement dé fi ni, des critères fondés sur des preuves doivent être établis pour évaluer l'efficacité des systèmes de protection de la garde supérieure», indique le rapport. «Cela ne peut être réalisé sans une forte collaboration entre les associations de motocyclines, les institutions européennes, la communauté de recherche et l'industrie.»
