Le concept de compresseur V3 de Honda a essentiellement brisé Internet lorsqu'il a été révélé à EICMA l'année dernière. Depuis lors, cependant, le buzz s'est un peu installé.
Jusqu'à hier, lorsque Honda a laissé tomber une vidéo teaser, qui nous aurait écouté la configuration sauvage lorsqu'elle est testée sur le dyno. C'est un clip assez bruyant, avec beaucoup de musique battante en arrière-plan, ce qui permet à la sélection du son du moteur un peu une tâche – il m'a fallu trois écoutes pour finalement comprendre quel bit était le vélo!
Ayez une montre / écoute et branchez vos Lugholes à environ 26 secondes – c'est mieux avec les écouteurs!
Entendre ça? Cette courte rafale d'une seconde de bruit du moteur, c'est ce que nous pensons que Honda en arrive. C'est extrêmement court, environ une seconde, mais il est suffisamment distinctif pour que nous puissions dire que ce n'est pas un quatre en ligne, un V4, un jumeau transversal ou un V-Twin. Tous les signes indiquent donc le nouveau V3, qui en tout cas est au centre de la vidéo, ainsi qu'un jumeau africain dans le désert, le DCT et l'e-escroc pour une raison quelconque!
Il y a un autre soupçon de ce à quoi ressemblera le V3, et il vient à la fin de la vidéo car les crédits sont sur le point de rouler. C'est ce bruit d'induction de whooshing, un peu comme le moteur d'un avion de ligne qui se déroule alors qu'il se trouve sur la piste. C'est, nous devions, est le composant électronique qui fait sa compression électronique. Il n'y a pas de bruit de moteur derrière, et même si c'est déroutant, ce n'est pas non plus.
Le point du compresseur électronique est qu'il s'agit d'un élément autonome. Oui, il alimente l'air dans le moteur à une pression accrue, mais il n'est pas entraîné par le moteur lui-même. Libéré du vilebrequin (qui est une méthode courante pour conduire un compresseur), le compresseur Honda V3 peut être appelé à l'action à n'importe quelle vitesse du moteur et fournit théoriquement la bonne quantité de boost pour atteindre le résultat souhaité. Que ce soit lisser un point plat à 4 000 tr / min, augmentant le grognement bas de gamme ou en ajoutant un peu plus de ruée en haut de la plage de régime. En théorie, ce système est une solution de toutes choses à toutes les moteurs.
Avec les teasers qui commencent maintenant à construire, nous espérons que l'EICMA en novembre devrait nous donner un peu plus d'informations sur le vélo dans lequel le nouveau V3 atterrira.
Comme toujours, nous serons là en personne pour vous apporter toutes les nouvelles au fur et à mesure.
