Examen, spécifications et fonctionnalités du TVS Apache RR 310

Notre essai du TVS Apache RR 310 a eu lieu à Bengaluru, une ville où l'écart entre riches et pauvres est aussi large que les embouteillages qui bordent ses rues. Si vous avez besoin de vous déplacer ici, c'est presque toujours sur deux roues.

La plupart de ces roues sont attachées à des navetteurs ou des scooters bon marché et joyeux, bourdonnant sans fin entre le chaos et le calme de la ville. Mais les choses changent.

Il y a une demande croissante parmi les coureurs indiens pour quelque chose avec un peu plus d'attitude, quelque chose qui se démarque de la mer des étapes. Quelque chose qui ressemble aux vélos que nous conduisons au Royaume-Uni et en Europe.

Entrez dans TVS et sa gamme de vélos haut de gamme « gros calibre ». Et oui, c'est du « gros calibre » au sens indien du terme, car dans un pays gouverné par des machines de 110 et 150 cm3, la gamme TVS 310 pourrait tout aussi bien être une paire de superbikes.

Ce n'était pas le test le plus exhaustif de la gamme TVS, mais une journée complète à se débattre sur une petite piste de karting étroite était suffisante pour avoir une bonne idée de ce qui se passe. Pour ce test, je me suis concentré sur l'Apache RR 310, que vous pouvez voir ici, et j'ai également fait quelques séances sur son frère nu, le RTR 310. Nous avons passé une journée complète sur la piste, effectuant environ cinq séances de 15 à 20 minutes à chaque fois.

L'électronique et l'équipement

C’est là que les choses commencent à devenir vraiment intéressantes. Un tableau de bord TFT couleur avec connectivité pour smartphone occupe le devant de la scène, et la RR 310 offre plus de technologies que ce à quoi on pourrait s'attendre sur une moto de sport monocylindre.

Il est doté d'un ABS en virage avec trois niveaux d'intervention, dont un mode qui désactive complètement l'ABS arrière. Il existe également un contrôle de traction sensible à l'inclinaison, un contrôle de lancement, une prévention du levage arrière et même un contrôle de descente en pente pour une expérience ultime pour les passionnés de technologie.

Un éclairage entièrement LED, un embrayage à glissement et un levier de vitesses rapide de haut en bas complètent l'ensemble. Oh, et vous obtenez même un couvercle d'embrayage transparent, car pourquoi votre vélo ne devrait-il pas se montrer un peu ?

Le trajet

Même en octobre, le sud de l'Inde ne plaisante pas en matière de chaleur. Je parle de sueur dans les yeux, d'eau glacée dans le dos, « n'enlevez pas-votre-couvercle-trop-vite-sinon-vous-vous-évanouirez » à chaud. C'était la première séance, mais heureusement, TVS a appelé pour le déjeuner avant que l'un d'entre nous ne déborde. Dans l'après-midi, une fine couche de nuages ​​(probablement) remplis de smog a offert un soulagement bien mérité de la chaleur, et la deuxième séance a été un peu plus confortable.

La RR 310 pourrait ressembler à une arme de piste, avec sa carrosserie pointue, ses décalcomanies racées et ses petits ailettes. Mais ne vous y trompez pas, c'est un vélo résolument axé sur la route.

Le moteur est sans doute l’un de ses points forts. Les motos de sport monocylindres sont toujours un exercice d'équilibre, mais l'unité TVS semble beaucoup plus raffinée que la plupart. Il adore monter dans les tours, poursuivant joyeusement le limiteur, tout en ayant suffisamment de couple pour tirer proprement de bas en bas. Bien sûr, il y a quelques vibrations – c'est une seule, après tout – mais l'accélérateur électronique est magnifiquement calibré et les modes de conduite font en fait une différence notable. Comparé au RTR 310 nu que nous avons également roulé, le RR est réglé pour une puissance haut de gamme, ce qui signifie qu'il tourne plus fort et plus vite et produit un peu plus de puissance que son frère nu.

Le quickshifter est également une révélation. C'est doux, positif et presque semblable à celui d'une Honda dans sa précision, en particulier lors des rétrogradations. La boîte de vitesses dans son ensemble est fluide et directe, et ce n'est pas quelque chose que l'on peut dire de toutes les motos A2.

Sur la piste, la petite 310 se sent énergique et vive. Il a juste assez de punch pour rendre la conduite urbaine amusante, et assez de jambes pour tenir le coup sur des routes plus rapides et plus fluides.

La manipulation

Comme le moteur, le châssis semble plus axé sur la route que prêt pour la piste. Le réglage de base de la suspension est doux, avec une bonne quantité de tangage lorsque vous appuyez fortement sur l'accélérateur ou les freins. J'ai demandé aux techniciens de TVS d'augmenter la précharge de l'amortisseur arrière au maximum, et cela a transformé l'expérience de conduite en l'empêchant de s'accroupir et en améliorant sa sensation de virage, en particulier dans les virages.

Les freins ByBre offrent une puissance de freinage progressive, et un peu plus de mordant initial ne ferait pas de mal pour une conduite sur piste ou sur route animée. Dans l’ensemble, cependant, il s’agit là où il doit être, et même sur l’asphalte poli de la piste de karting, l’ABS d’origine Bosch n’est pas trop zélé.

Dans l’ensemble, la RR 310 est amusante et inspire confiance, mais pas aussi tranchante qu’un rasoir. Et c'est très bien, car la plupart des acheteurs ne rechercheront pas les temps au tour – ils rechercheront le sourire pendant le trajet ou le week-end. C'est divertissant, indulgent et bien adapté au monde réel.

Confort

Vous êtes assis dans l'Apache RR 310 plutôt que dessus. Les barres sont assez hautes, les repose-pieds sont en retrait mais pas à l'étroit et le siège est véritablement moelleux, même après une heure en selle.

Ce n'est pas un véhicule de tourisme long-courrier, mais on imagine facilement y passer une journée complète sans trop de gêne. Les repose-pieds sont assez bas, ce qui signifie qu'ils s'installent sans trop de problèmes, mais cela devrait donner une impression d'espace au niveau des jambes pour les coureurs de grande taille.

Le réservoir est également joliment sculpté, vous offrant des points de contact solides lorsque vous vous accrochez, et l'ergonomie établit un juste équilibre entre sport et pratique. À moins que vous ne soyez bâti comme un joueur de basket-ball, vous vous sentirez comme chez vous.

Le jugement

Soyons honnêtes : il ne s’agissait pas d’un essai routier complet et approfondi. Je n'ai pas pu tester le régulateur de vitesse, je n'ai pas rampé dans le trafic aux heures de pointe et j'ai à peine passé la quatrième vitesse sur ce petit circuit de karting. Mais c'était plus que suffisant pour voir ce qu'est la RR 310.

Et les plats à emporter ? C'est bon.

La suspension pourrait nécessiter un peu de raffermissement pour les routes britanniques, mais si TVS apporte le kit réglable au Royaume-Uni, ce sera une solution facile. Du point de vue de la maniabilité, elle est exactement là où elle devrait être pour une moto de sport A2 : légère, accessible, divertissante et agréable à regarder.

Le moteur est percutant, le confort est excellent et la finition générale de l’ensemble est impressionnante. Oui, certains pilotes se moqueront d'un badge inconnu sur le réservoir, mais ceux qui sont prêts à regarder au-delà auront une agréable surprise.

Le prix est cependant essentiel et cela pourrait être un atout de TVS. Même l'édition 20e anniversaire de la RR 310 se vend pour l'équivalent d'environ 2 600 £ en Inde. Bien que nous ne nous attendions pas à ce que ce soit si bon marché ici, si TVS peut réduire le prix de la KTM RC 390 à 5 899 £ et de la Honda CBR500R à 6 799 £, cela pourrait faire de sérieuses vagues sur le marché britannique – en particulier pour les pilotes qui veulent tout le kit et la technologie pour lesquels vous êtes facturé en supplément de la plupart des autres marques de vélos.

Pour une première véritable entrée dans la classe britannique des motos de sport A2, la TVS Apache RR 310 est un très bon début.

Les spécifications