Le marché britannique de la moto trébuche à l’approche de l’hiver et, même s’il y a de petits signes de reprise, la situation globale reste trouble. Les inscriptions pour octobre ont diminué de 12,1 pour cent par rapport au même mois de l'année dernière, bien qu'il s'agisse d'une légère amélioration par rapport à la baisse de 14,6 pour cent depuis le début de l'année. Le total pour le mois était en baisse de 9 pour cent, selon les derniers chiffres de la Motorcycle Industry Association (MCIA).
Pourtant, le ton au sein de l’industrie est celui d’un optimisme prudent – si vous louchez suffisamment.
« Il est positif que le marché s'améliore régulièrement depuis le début de l'année », a déclaré Symon Cook, président de la National Motorcycle Dealers Association (NMDA). « Cependant, avant le budget du 26 novembre, l'industrie de la moto n'a reçu que peu de clarté ou de soutien. »
La frustration dans cette citation est difficile à ignorer. Avec l'attention du gouvernement ailleurs et les discussions sur des augmentations d'impôts dans le prochain budget, de nombreux acteurs du secteur se demandent si les motos ont simplement été complètement oubliées. « Le gouvernement doit faire davantage pour aider le secteur, de peur que nous risquions d'être oubliés », a-t-il ajouté. « Les discussions sur l'augmentation des taxes pourraient sérieusement affecter le marché des motos neuves. »
C'est un bon point. Dans une crise du coût de la vie, avec une hausse des primes d'assurance et des coûts de fonctionnement, une nouvelle hausse d'impôts pourrait être la dernière chose dont les concessionnaires et les conducteurs ont besoin. Pourtant, malgré ces vents contraires, Cook reste pragmatique : « Les concessionnaires doivent rester convaincus que la performance depuis le début de l’année s’améliore régulièrement par rapport au début terne de 2025. »
Un retour au calme à l’échelle européenne
Les difficultés du Royaume-Uni ne sont pas non plus isolées. Partout en Europe, les ventes de motos ont freiné après plusieurs années de croissance post-pandémique. Selon les dernières données de l'ACEM – l'Association européenne des constructeurs de motos – les immatriculations sur les cinq plus grands marchés (France, Allemagne, Italie, Espagne et Royaume-Uni) ont chuté d'un peu plus de 7 % entre janvier et septembre 2025 par rapport à la même période de l'année dernière.
Cela équivaut à 823 786 vélos neufs vendus jusqu'à présent cette année, contre 887 451 en 2024. L'Espagne est le seul grand marché à contrecarrer la tendance, avec des ventes en hausse de 11,1 % (183 014 unités). Partout ailleurs, cependant, les flèches rouges pointent vers le bas : l’Italie est en baisse de 1,1 pour cent, la France de 12,4 pour cent, le Royaume-Uni de 4 pour cent et l’Allemagne de 24,4 pour cent.
Les cyclomoteurs n'ont pas non plus échappé au glissement. Dans six pays clés – Belgique, France, Allemagne, Italie, Pays-Bas et Espagne – les immatriculations sont en baisse de 16,4 pour cent, seule l’Allemagne affichant une légère croissance (en hausse de 1,3 pour cent).
Antonio Perlot, secrétaire général de l'ACEM, estime que ce refroidissement était inévitable. « Les chiffres des neuf premiers mois de 2025 confirment que l'augmentation des immatriculations entraînée par la transition vers l'euro 5+ en début d'année est progressivement absorbée », a-t-il déclaré. En d’autres termes, les ventes exceptionnelles du début de 2025 allaient toujours s’estomper à mesure que les concessionnaires et les fabricants éliminaient leurs vieux stocks avant le durcissement des réglementations en matière d’émissions.
Un marché en mouvement
Tout cela indique une industrie dans une sorte de schéma d’attente. La précipitation pour enregistrer des vélos conformes à la norme Euro 5 plus tôt cette année a gonflé les premiers chiffres, mais maintenant que la poussière est retombée, le véritable état du marché devient clair. Et ce n'est pas vraiment un rugissement.
Au Royaume-Uni, une combinaison d’incertitude économique, d’inflation élevée et de distraction politique a laissé les motos hors de l’agenda. Il n’y a eu aucun progrès significatif sur des sujets tels que la réforme du stationnement, les incitations pour les véhicules électriques pour les deux-roues ou même une position cohérente sur l’accès des motos dans les zones à faibles émissions. Et ne me lancez même pas sur l’utilisation des voies réservées aux bus…
Les voitures, en revanche, continuent de dominer les discussions autour du transport durable, tandis que les motos restent une option alternative silencieuse et efficace dont les décideurs politiques ne semblent même pas connaître l'existence.
Pendant ce temps, les fabricants européens sont confrontés à leurs propres maux de tête. Le coût de la conformité à la réglementation Euro 5+ a fait augmenter les prix dans tous les domaines, et bien que le marché espagnol soit florissant, il constitue une exception dans une région où le cycliste moyen achète moins et conserve ses vélos plus longtemps.
Le NMDA et le MCIA semblent tous deux réclamer la même chose : la reconnaissance. Pas de traitement spécial, ni de subventions massives – même si elles seraient probablement les bienvenues. Ils veulent juste un peu d’attention de la part des décideurs politiques qui semblent se contenter d’ignorer un secteur qui contribue à hauteur de milliards de dollars à l’économie britannique et fournit des dizaines de milliers d’emplois ici même au Royaume-Uni.
Si le prochain budget du 26 novembre ne fait pas mention du motocyclisme, cela enverra un signal clair que le gouvernement ne considère pas ce secteur comme une priorité. C'est inquiétant pour les concessionnaires qui évoluent déjà dans un environnement de vente au détail difficile et pour les fabricants qui espèrent que l'accalmie post-Euro 5+ ne se transformera pas en quelque chose de pire.
Il y a néanmoins une certaine résilience dans les chiffres. Le fait que la baisse depuis le début de l’année s’atténue légèrement est un signe positif – mais seulement si elle se poursuit jusqu’en 2026. Dans le cas contraire, le risque est que le marché britannique rejoigne une grande partie de l’Europe dans un déclin lent et régulier, tandis que l’Espagne accélère et s’éloigne.
D'ici là, les concessionnaires et les motards garderont un œil sur Westminster, en espérant que lorsque le chancelier se présentera à la boîte d'expédition plus tard ce mois-ci, les motos pourraient bien être mentionnées.
