Non, vous n'avez pas un cas de déjà vu, car Ducati a dévoilé sa deuxième moto édition Marc Marquez en l'espace de deux mois. Malheureusement pour la plupart d’entre nous, le prix est élevé, soit 79 300 £.
Vous vous souvenez peut-être que Ducati a dévoilé les nouveaux modèles Marquez et Francesco Bagnaia Panigale V2 le mois dernier à l'EICMA. Cependant, cette nouvelle réplique V4 Marquez est basée sur la Panigale V4 S 2025, mais avec une saveur MotoGP très discrète.
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Vous pouvez déjà le voir rien qu'à l'apparence de la moto, car elle présente une palette de peinture très similaire à celle de la Desmosedici GP25. Mais la réplique Panigale V4 Marquez, qui n'est disponible qu'en 293 exemplaires, il faudra donc être rapide, est dérivée du projet MotoGP de Ducati de bien d'autres manières.
Elle est équipée des Corner Sidepods de Ducati, une caractéristique aérodynamique introduite en MotoGP en 2021. En termes simples, cela permet à la moto de générer un meilleur effet de sol à des angles d'inclinaison élevés. « Cela garantit un niveau d'adhérence des pneus plus élevé et permet des vitesses de virage plus élevées, ce qui entraîne des temps au tour plus faibles », selon Ducati.
Une autre ressemblance majeure entre cette réplique routière de Marquez et les vélos de course du constructeur italien est le système de freinage Front Brake Pro+. Il est homologué pour un usage routier et se compose de deux disques à ailettes Brembo T-Drive de 338,5 mm et de 6,2 mm d'épaisseur. Le système de freinage avant est également soutenu par des étriers Brembo GP4 Sport Production.
Tout cela vous donne un système qui a également été utilisé par les pilotes officiels Ducati lors de la Race of Champions 2024, et qui est dérivé de la même version de course utilisée dans le Championnat du Monde Superbike. Dans un communiqué de presse, Ducati précise que « le maître-cylindre de frein avant est un MCS 19.21 avec réglage de la position du levier à distance, comme c'est le cas sur les MotoGP et les Superbikes ».
La nouvelle édition spéciale V4 utilise le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 de la marque, mais elle a gagné légèrement plus de puissance que le modèle standard, tout en réduisant son poids total. Le V4 S produit 216 ch à 13 500 ch, mais grâce à l'ajout d'un silencieux Akrapovič avec calibrage moteur dédié, l'édition Marquez a été augmentée à 218,5 ch au même régime maximum. Le silencieux Akrapovič permet également à la moto de perdre 2,5 kg par rapport à la V4 S standard. Plus de poids a été économisé grâce aux roues en fibre de carbone à cinq rayons qui ont réduit le poids de 0,95 kg par rapport aux roues forgées de la Panigale V4 S.
En termes d'équipement spécial, les heureux propriétaires de ce modèle en édition limitée recevront un kit d'embrayage à sec, des repose-pieds réglables en aluminium usiné et un module GPS. Si vous souhaitez profiter du potentiel de la moto sur piste, un bouchon de réservoir de carburant de course en aluminium usiné, des carénages d'étrier de frein, un couvercle d'embrayage ouvert en fibre de carbone et un kit de retrait de support de plaque d'immatriculation sont tous fournis en standard.
La configuration de suspension haut de gamme est la même sur les modèles Panigale V4 Marquez et V4 S, avec une fourche Öhlins NPX-30 pressurisée de 43 mm à l'avant et un amortisseur Öhlins TTX 36 à l'arrière. La suspension est entièrement réglable aux deux extrémités de la moto.
Le réservoir de carburant de la moto a été signé par Márquez lui-même, qui a remporté son premier titre MotoGP avec Ducati en 2025. Il s'agissait de son septième au total (classe reine) après avoir remporté les six autres avec Honda, et de son neuvième titre mondial.
