Le Yamaha Tricity 300 2026 obtient une nouvelle fonctionnalité de sécurité phare

Le Yamaha Tricity 300 2026 devrait être doté de la technologie airbag lors de son lancement plus tard cette année.

Yamaha s'apprête à lancer cette année un dispositif de sécurité phare sur son scooter à trois roues Yamaha Tricity 300 mis à jour.

L'édition 2026 du vélo qui se situe au sommet de la gamme Tricity, au-dessus de la variante 125, devrait être équipée d'un airbag. C'est quelque chose qui est désormais standard sur les voitures, bien sûr, mais moins sur les motos – pour des raisons assez évidentes. (Cela dit, vous pouvez en trouver un sur une Honda Gold Wing.)

Le Tricity 300, étant en fait un scooter à trois roues, est beaucoup plus petit qu'un Gold Wing, et son airbag est donc réduit. Il se trouve juste devant le pilote et sous le guidon.

Bien sûr, le pilote n'est pas assuré de rester sur la chose en cas de chute, quelle qu'elle soit, mais s'il heurte quelque chose d'assez carré sur le nez, cela devrait l'empêcher de se cogner la poitrine sur toutes les différentes pièces assez dures qui ont tendance à meubler un cockpit de moto.

Le déploiement de l'airbag nécessite un appel téléphonique au concessionnaire Yamaha pour le faire réparer et remonter.

Le Tricity 300 2026 est également disponible dans un modèle sans airbag et, notamment, Yamaha mentionne que spécifiquement la variante sans airbag « est équipée d'un compartiment de rangement central avant qui est un endroit pratique pour transporter divers petits objets ». Donc, choix de l'acheteur : airbag, ou un endroit où mettre votre offre de repas au supermarché. Sous la selle des deux modèles se trouvent 45 litres de rangement, ce qui, selon Yamaha, est suffisant pour transporter les casques intégraux du pilote et du passager.

Yamaha Tricity 300 2026 : Airbag de côté

La nouvelle version du Tricity 300 est donc équipée d'un airbag (si vous le souhaitez), mais quoi d'autre ?

Eh bien, il existe un style mis à jour que Yamaha appelle « dynamique ». Le changement le plus évident par rapport à la version précédente est la découpe à l'avant de la carrosserie qui lui donne un look légèrement plus agressif, ainsi qu'une nouvelle disposition des phares avec une triple pile au centre – également à LED, comme tout l'éclairage.

Dans le cockpit (que Yamaha décrit de manière plutôt déprimante comme « inspiré par la sensation d'un SUV), le pilote peut regarder non seulement la route devant lui, mais également deux écrans : l'un, un écran TFT couleur de 4,2 pouces ; le second, un écran LCD de 2,8 pouces qui permet la connectivité téléphonique. Lorsque le pilote connecte son téléphone, il aura accès à la navigation Garmin via l'application StreetCross de l'entreprise.

Le tout roule sur le châssis LMW (Leaning Multi-Wheel) de Yamaha et est propulsé par le moteur familier de 292 cm3 mis à jour cette année pour répondre à la réglementation Euro5+. Cela signifie un nouveau silencieux sur le pot d'échappement avec un nouveau pot catalytique. Les mises à jour du moteur basées sur les émissions sont généralement assez ennuyeuses, mais ce nouveau convertisseur catalytique pèse 800 g de moins que l'ancien, ce n'est donc pas une horreur. La puissance est transmise du moteur à la seule roue arrière via une transmission automatique CVT.

De nombreux composants électroniques sont inclus pour rendre le freinage intuitif. Le titre ici est le nouvel ABS en virage, qui lui-même dispose d'un système de contrôle des freins. Celui-ci « analyse en permanence les données d'une IMU (unité de mesure inertielle) pour inhiber le blocage des roues et modérer le comportement du châssis, en particulier lors d'un freinage d'urgence lorsque la machine penche dans un virage », explique Yamaha.

L'ABS est associé à l'UBS (heureusement pas à l'IBS), ou système de freinage unifié, pour signifier que – lorsque le pilote freine avec le frein arrière seul ou avec les freins avant et arrière ensemble – la force de freinage appliquée est répartie entre les roues avant et arrière.

Lorsque la force de freinage appliquée est suffisamment importante pour arrêter le Tricity 300, le vélo est équipé d'un frein de stationnement pour le maintenir en sécurité pendant que vous allez acheter ce repas au supermarché.