Il arrive un moment où un événement de presse cesse de ressembler à un simple événement et commence à ressembler à un véritable moment de pincement. Descendre la voie des stands du Circuito de Jerez, sur une Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition à tirage limité, avec un paddock complet du Championnat du Monde MotoGP qui bourdonne autour de moi, est l'un de ces moments.
Syndrome de l'imposteur, fiancés !
Pourquoi la Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition existe
La gamme Street Triple s'est récemment développée pour devenir une famille de trois motos, englobant la RS, la RX et, ici, l'édition Moto2. Il s'agit essentiellement d'une célébration du passage record de Triumph en tant que fournisseur officiel de moteurs de Moto2, un partenariat qui bat des records du tour depuis 2019.
Comme le RX, le Moto2 adopte une position de conduite plus agressive. Les clips mettent plus de poids sur l'avant, et la configuration du châssis a clairement été conçue en pensant aux jours de piste plutôt qu'aux déplacements vers Croydon. Il s'agit également d'une édition limitée, avec seulement 1 000 vélos produits dans le monde. À 14 495 £, il se situe tout en haut de l’arbre généalogique Street Triple.
En termes de spécifications, les raisons ne manquent pas pour justifier cela, puisque vous obtenez des fourches Öhlins NIX et un amortisseur arrière STX40, des étriers Brembo Stylema avec un maître-cylindre MCS et une suite électronique complète soutenue par l'IMU avec ABS et contrôle de traction sensibles à l'inclinaison. Il existe un mode Track dédié et le levier de vitesses rapide Shift Assist de Triumph est aussi élégant ici que partout ailleurs dans la gamme.
La puissance vient du triple de 765 cm3 éprouvé sur route et en course, développant 128 ch à 12 000 tr/min et 80 Nm (59 lb-pi) de couple. Ajoutez à cela un poids humide – rien de tout cela n’a aucun sens sur le poids sec – de seulement 188 kg et vous obtenez probablement la moto supersport nue la plus ciblée du marché.
Visuellement, l’édition Moto2 de la Street Triple s’intègre parfaitement dans la pitlane du MotoGP. La livrée Moto2 dédiée, les détails en fibre de carbone et les équipements haut de gamme ne se perdent pas dans une voie des stands remplie de prototypes de motos de course, et suscitent même des regards admiratifs de la part des pilotes Moto2 et Moto3 lorsqu'ils retournent dans leurs garages après les séances.
Mais nous ne sommes pas allés à Jerez uniquement pour reluquer l'édition Moto2. Nous sommes là pour le monter.
Le trajet
Tout temps passé sur la piste pendant un week-end MotoGP est strictement limité, avec des heures de début de séance aussi réglementées et contrôlées que possible. Cela signifie que je n’ai que quelques tours pour avoir une idée de la moto. C'est dans des moments comme celui-ci que les premières impressions comptent !
Heureusement, j'ai piloté la Street Triple 765 RX au Royaume-Uni dans les jours qui ont précédé cela, et il existe quelques points de référence utiles. D’emblée, il est évident que l’édition Moto2 s’appuie sur le même ADN RX, mais tourne un peu plus loin le cadran.
La caractéristique remarquable est le frontal. Avec plus de poids sur la roue avant, il y a plus de sensations à travers le guidon, et le résultat est un vélo qui s'attaque aux virages avec plus d'intention et de précision. Il va exactement là où vous le pointez, sans hésitation, et semble bien précis. Il a le genre de précision que vous associeriez normalement à une moto supersport entièrement carénée plutôt qu'à une moto nue de poids moyen.
Une fois que vous êtes dans le virage, il tient magnifiquement la ligne, avec la combinaison de l'équilibre du châssis et du kit Öhlins, ce qui signifie qu'il y a beaucoup d'adhérence et, tout aussi important, beaucoup de feedback. Un point intéressant à retenir de ma rencontre éphémère avec la moto est à quel point ces changements ont modifié le caractère de la moto.
Une Street Triple RS standard est rapide, ludique et, jusqu'à un certain point, indulgente. L'édition Moto2 semble plus sérieuse et plus ciblée. Il reprend cette même plate-forme et le pousse fermement sur le territoire des vélos de piste, ce qui lui donne l'impression d'être toujours rapide, toujours relativement accessible, mais il n'est pas aussi facile à vivre que ses frères et sœurs. Il y a un peu plus de physique; vous êtes plus impliqué, plus engagé, et cela demande un peu plus de contribution de la part du pilote. Ce n'est pas comme s'il essayait de vous mordre, mais il s'agissait certainement d'avoir une conversation en retour plutôt que de simplement hocher la tête.
Cela dit, comparé à quelque chose comme le Speed Triple 1200 RX, que j'ai testé à Portimao à la fin de l'année dernière, c'est toujours l'option la plus conviviale. Moins de puissance, moins de poids et un châssis qui semble un peu plus maniable lorsque vous avancez.
Moteur et électronique
Le 765 triple de Triumph est déjà l'un des meilleurs moteurs de la catégorie, et rien ici n'y change. Il tourne toujours fort, sonne brillamment et possède cette délicieuse répartition du couple qui le rend facile à rouler rapidement. Sur piste, cette flexibilité est une grande partie de ce qui fait que la moto fonctionne, car je ne recherche pas constamment les vitesses ni ne m'inquiète d'être exactement dans la bonne partie de la plage de régime. Le quickshifter m'aide également, avec des changements de vitesse de haut en bas qui sont propres, rapides et précis, que je sois fort sur l'accélérateur ou profondément dans la zone de freinage.
Côté électronique, tout fonctionne en arrière-plan comme il se doit. Les systèmes soutenus par l'IMU n'étaient pas intrusifs sur la piste – même s'ils roulaient sur du caoutchouc de route – mais ils sont là lorsque vous en avez besoin. Avec juste une seconde pour monter sur la moto et descendre la voie des stands – les Red Bull Rookies préparaient leurs motos pour leur dernière séance d'essais libres du vendredi – je ne peux même pas vous dire dans quel mode de pilotage la moto se trouvait. Je sais juste que cela a fonctionné et j'ai fait tout ce que je lui ai demandé !
Route contre piste
Voici le problème : vous pouvez rouler avec cela sur la route par tous les moyens, mais ce n'est pas vraiment à quoi il sert. Cette ergonomie plus sportive est géniale sur piste, mais vous commencerez à les ressentir après environ une heure de route – comme je l'ai découvert sur la version RX que j'ai pilotée au Royaume-Uni. Ce n'est en aucun cas insupportable, mais cela rappelle que ce vélo a un objectif clair. Et si vous en achetez un et ne l'emmenez jamais sur un circuit, vous passez légèrement à côté de l'essentiel. C'est un vélo qui a du sens sur toutes les pistes britanniques, du circuit de Silverstone à Cadwell Park. Quelle que soit la piste sur laquelle vous l’emmenez, c’est l’endroit idéal pour l’utiliser pour ce pour quoi il a été construit.
Verdict
L'édition Moto2 reprend la déjà excellente plateforme Street Triple et l'affine. Ce n'est pas aussi facile à vivre que le RS, et ce n'est pas ce qu'il essaie de faire. Au lieu de cela, il s'appuie sur la connexion Moto2 de Triumph et offre quelque chose qui se sent véritablement plus proche d'un vélo de piste que d'un roadster.
La sensation du train avant, la suspension et la position de conduite révisée se combinent pour lui conférer un niveau de précision qui se démarque, même dans une catégorie qui regorge de motos talentueuses de poids moyen.
Est-ce la Street Triple la plus sensée que vous puissiez acheter ? Probablement pas. Mais en tant que machine ciblée et à tirage limité qui soutient réellement sa marque Moto2 avec des changements significatifs, elle présente de solides arguments, surtout si votre idée d'un bon week-end implique un ensemble de cuirs et une voie des stands.
Vous pouvez en savoir plus sur la Street Triple Moto2 Edition sur le site officiel.
Un grand merci à Triumph UK pour avoir rédigé ce texte exclusif, et merci à Gareth Harford (Gold and Goose Photography) pour les images.
