Il fut un temps où le plus grand avantage de conduire une moto à Londres était de pouvoir éviter les embouteillages, puis de la garer gratuitement une fois sur place. L’un de ces avantages est en train de disparaître, Hammersmith & Fulham étant désormais en consultation sur des projets visant à introduire des frais de stationnement pour les motos.
À l'heure actuelle, les motos peuvent stationner gratuitement dans les aires à usage partagé, réservées aux résidents et payantes à travers l'arrondissement, bien qu'il existe certaines restrictions dans la région de Caxton Village. Le conseil municipal mène actuellement une consultation sur la manière dont le stationnement des motos pourrait être modifié, la consultation se terminant le 18 septembre 2026 à 17 heures.
Le conseil indique que son cabinet a approuvé l'introduction du stationnement payant pour motos dans le cadre de sa stratégie de stationnement en octobre 2024. La consultation actuelle porte donc sur la manière dont la politique devrait être mise en œuvre, plutôt que sur la question de savoir si les motos doivent continuer à stationner gratuitement indéfiniment.
Hammersmith & Fulham ne serait pas le premier arrondissement de Londres à emprunter cette voie. Westminster facture actuellement 1 £ par jour pour les emplacements dédiés aux motos solo, avec des options hebdomadaires, mensuelles, trimestrielles et annuelles également disponibles.
Camden a également introduit des frais, les motos non électriques payant actuellement 1,30 £ par jour pour utiliser ses compartiments pour motos solo, tandis que les motos entièrement électriques paient 66 pence.
Cela signifie que Hammersmith & Fulham ferait partie d'un groupe croissant d'arrondissements londoniens facturant aux motocyclistes non-résidents un parking réservé aux motos. Westminster, Camden, Islington, Hackney et Lewisham sont actuellement les cinq arrondissements qui appliquent des tarifs de stationnement pour les deux-roues.
Et c’est là que les choses deviennent un peu difficiles à comprendre du point de vue de la politique des transports. Une moto occupe une fraction de la route et de l’espace de stationnement requis par une voiture typique. Cinq motos peuvent potentiellement occuper à peu près le même espace en bordure de rue qu’une seule voiture. Dans le même temps, les motos permettent aux navetteurs de se déplacer sans ajouter une autre voiture sur des routes déjà encombrées.
Ainsi, si l'objectif des politiques de stationnement et de transport de Londres est de mieux utiliser l'espace routier limité et de réduire les embouteillages, faire payer quelqu'un pour avoir choisi une moto plutôt qu'une voiture semble être une incitation étrange.
Il existe bien entendu une distinction entre les redevances de stationnement pour motos et les autres redevances routières de Londres. Les motos qui ne répondent pas aux normes d'émission en vigueur peuvent toujours être redevables de la taxe journalière ULEZ, tandis que les motos à deux roues sont exonérées du péage urbain.
Et personne ne prétend que les motos sont totalement exemptes d’impact environnemental. Mais si un motard décide de laisser sa voiture à la maison et de se rendre à Londres sur deux roues, il est difficile de voir comment rendre la moto plus chère à garer encourage davantage ce comportement.
La plus grande préoccupation des usagers, cependant, est de savoir ce qui se passera si et quand davantage d’arrondissements emboîtent le pas. Une fois que le stationnement des motos devient une autre source de revenus de stationnement plutôt qu'une incitation à utiliser un petit véhicule peu encombrant, l'avantage financier de se rendre à Londres commence à disparaître.
Vous pouvez consulter la consultation et ajouter votre voix sur le site officiel.
