Inspirée par son projet WorldSBK, la toute nouvelle Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2027 a bénéficié d'une série de changements pour affronter le puissant Panigale V4 de Ducati.
La configuration du moteur reste la même qu'auparavant, ce qui signifie que la Fireblade SP 2027 conserve son moteur quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3, produisant 160 kW (214,6 ch) à 14 000 tr/min et 114 Nm (84,1 lb-pi) à 10 500 tr/min.
Cela étant dit, une liste de révisions a été apportée au moteur, notamment un nouveau calage des cames, une capacité étendue de réglage du calage des cames et des mises à jour du train de soupapes. De plus, les couronnes de piston et les chambres de combustion nouvellement usinées signifient que le taux de compression a été augmenté, tandis que les carters de moteur en magnésium, les fixations en aluminium et les carters plus légers ont permis de réduire la masse.
La ligne centrale du vilebrequin a également été surélevée, tandis qu'un espacement révisé de l'arbre principal et de l'arbre intermédiaire permet un rapport de transmission plus large. Le premier rapport est désormais cinq pour cent plus haut que le Fireblade SP sortant, bien que le silencieux Akrapovič en titane reste inchangé par rapport à avant.
Le modèle SP est une version plus performante de la CBR1000RR-R standard, qui est également une nouveauté pour 2027 aux côtés de l'édition HRC Works.
Tout cela a donné naissance à un monstre de superbike à trois têtes de Honda, et le message de son lancement EICMA est clair : Honda veut être le meilleur de sa catégorie en ce qui concerne le segment des superbikes.
En tant que vélo de route, certains considèrent peut-être déjà la CBR1000RR-R comme telle, d'autres pourraient préférer la Panigale V4, qui, sous la forme du modèle R, est actuellement le roi incontesté de la course.
La BMW M1000 RR est une autre rivale de la CBR1000RR-R Fireblade SP qui se classe proche du sommet dans certains esprits.
Mais pour Honda, la nouvelle CBR1000RR-R Fireblade SP marque un énorme pas en avant car elle a été développée en pensant d'abord à la course, puis à la route.
Il a été inspiré et développé à travers l'optique de course du HRC, qui s'appuie sur des décennies de compétition au sommet du MotoGP et du WorldSBK.
Le nouveau modèle est soutenu par un tout nouveau cadre en aluminium, doté d'une philosophie de rigidité révisée et d'une nouvelle géométrie de direction, et associé à un bras oscillant plus léger.
Les fourches Öhlins Smart Electronic Control 43 mm NPX sont associées à un amortisseur arrière TTX36 qui est exploité par l'interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi).
Les roues sont également nouvelles, avec un design plus léger qu'auparavant, ce qui est également vrai pour les disques avant de 330 mm, ainsi que pour les nouveaux étriers avant Brembo Hypure à quatre pistons.
Poursuivant les nouveautés à bord du produit phare de la société, le Fireblade SP, un tout nouvel ensemble aérodynamique a été introduit, tandis que le carénage conserve les mêmes niveaux d'appui que le modèle précédent avec un nouveau style plus épuré.
Le nouveau phare à LED est doté de feux de jour (DRL), tandis que le réservoir de carburant en titane est désormais exposé et la hauteur du siège augmentée.
La nouvelle CBR1000RR-R Fireblade SP sera disponible en deux coloris ; Rouge allumage et noir balistique mat métallisé.
