Piaggio prépare apparemment un système de calage variable des soupapes pour ses moteurs de moto qui pourrait être utilisé dans une variété de modèles, y compris ceux d’Aprilia.
Le calage variable des soupapes (VVT) est utilisé par les constructeurs de motos depuis un certain temps, mais pas par Piaggio ou ses marques associées, comme Aprilia ou Moto Guzzi.
Cela semble cependant sur le point de changer, car Piaggio a déposé des dépôts de brevet concernant un système VVT. Les dessins du dossier, rapportés par Motorrad, montrent le système utilisé sur le moteur V4 d’Aprilia, utilisé dans la moto de sport Tuono V4 1100 nue et RSV4 1100.
VVT est une technologie utilisée dans les moteurs à combustion interne pour ajuster les caractéristiques du moteur entre les hauts et les bas régimes. Par conséquent, le moteur peut être agressif à haute vitesse, mais plus doux à basse vitesse et dès la première pression sur l’accélérateur.
Le système Piaggio est relativement simple en ce sens qu’il ne nécessite aucune électronique pour fonctionner. Au lieu de cela, trois billes sont placées sur la roue motrice de l’arbre à cames d’admission ; lorsque la force centrifuge est exercée sur les billes, celles-ci se déplacent vers l’extérieur, faisant ainsi varier l’ouverture simultanée des soupapes d’admission et d’échappement.
De cette façon – avec le manque d’électronique et l’utilisation de petites billes sur la roue motrice de l’arbre à cames d’admission – le système Piaggio est similaire à celui utilisé par Suzuki en 2017 sur la GSX-R 1000. Cependant, Suzuki a utilisé 12 billes sur son système , alors que le système de Piaggio n’en utilise que trois, ce qui pourrait réduire les pertes par frottement et, peut-être plus important encore, les coûts de fabrication.
Ce dernier point présente un intérêt particulier, car cela signifie que le Piaggio VVT pourrait être utilisé non seulement dans les motos sportives hautes performances, mais également dans les motos de moindre capacité où les coûts sont une préoccupation plus importante.
