Si vous pensiez qu'Aprilia allait rester tranquillement pendant que Ducati attirerait l'attention sur l'hyperbike, détrompez-vous. La firme de Noale a déployé sa propre tranche d'excès sous la forme de l'Aprilia X 250TH, et elle est tout aussi déséquilibrée que cela en a l'air.
Construite pour marquer les 250 ans de la signature de la Déclaration d'indépendance des États-Unis, la X 250TH est une spéciale de 30 motos réservée aux circuits, dont 25 se dirigent directement vers les États-Unis.
Et oui, il fait même l’objet d’un travail de peinture complet Stars and Stripes pour marteler le point.
Mais comme toujours avec les motos « X » d'Aprilia, la peinture est l'élément le moins intéressant. Le principal atout est le système de freinage. Aprilia affirme qu'il s'agit du premier vélo client que vous pouvez réellement acheter équipé de disques carbone-carbone appropriés – bien que Ducati Ranter ait lancé avec effronterie son propre nouveau Superleggera ce matin (avec bouchons en carbone), nous ne savons pas si cette affirmation est toujours valable.
Il s'agit de la même technologie utilisée en MotoGP, c'est-à-dire des bouchons complets conformes aux spécifications de course sur la route. Ils sont plus légers que l'acier, censés mieux résister à la chaleur extrême et devraient offrir des performances de freinage absolument sauvages.
Ce qu'ils ressentiront si vous ne freinez pas à partir de 180 mph jusqu'au premier virage à un endroit comme COTA est une tout autre affaire.
Le reste du vélo suit le même thème. Il s'agit essentiellement d'un RSV4 porté à onze ans, avec un V4 de 1 099 cm3 développant 240 ch revendiqués, dépassant les 14 000 tr/min et un poids à sec de seulement 165 kg. Comme on pouvait s'y attendre, le moteur a bénéficié d'un traitement complet prêt pour la course, avec un taux de compression plus élevé, une admission révisée, un échappement en titane et un embrayage à sec.
L'ensemble aérodynamique est un autre domaine dans lequel Aprilia a fait tapis, la carrosserie de la moto étant fortement inspirée du MotoGP RS-GP de la société. Il est livré complet avec des ailes de siège, des ailes arrière et une suite complète d'aérodynamiques en carbone conçues pour générer une force d'appui à la fois verticale et inclinée. Il existe même un système à effet de sol intégré au carénage pour l'aider à adhérer lorsque vous vous penchez. En termes simples, il est conçu pour se comporter moins comme une superbike que comme un prototype de course.
Le châssis et les trains roulants sont exactement ce que l'on espère à ce niveau. Les fourches pressurisées Öhlins et l'amortisseur TTX assurent la suspension, tandis que les roues forgées en magnésium et les slicks Pirelli World Superbike soulignent ses qualités de prêt pour la piste.
L'électronique vient également directement d'Aprilia Racing, avec un ECU APX entièrement réglable qui vous permet de modifier l'antipatinage, le freinage moteur et la puissance délivrée par rapport. Il est même livré avec son propre ordinateur portable, vous pouvez donc vous y retrouver correctement et avoir l'air plein d'usine pendant que vous faites la queue dans la voie des stands avant de vous balader dans le groupe intermédiaire.
Les prix commencent à 115 000 € (environ 99 500 £) plus TVA, ou 150 000 $ si vous faites partie des rares chanceux aux États-Unis. Pour cela, vous bénéficiez également de la caisse habituelle d'extras, notamment des béquilles d'enclos, des chauffe-pneus et une housse de vélo.
Spécifications et caractéristiques de l'Aprilia X 250TH
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Vélo de base |
RSV4 1100 Factory (2026), construit par Aprilia Racing, non légal sur route |
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Moteur |
65° V4, 1099cc, spécifications de course SBK |
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Système d'échappement |
Système complet SC-Project en titane, réplique MotoGP 4×2 avec tuyau d'équilibrage |
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Boîte à air |
Corps de papillon MY25 avec trompettes d'admission dédiées |
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Filtre à air |
Course à haute perméabilité (filtre Sprint, technologie MotoGP) |
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ÉCU |
Aprilia Racing APX avec GPS et paramètres entièrement réglables |
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Radiateurs |
Course surdimensionnée (technologie SBK) |
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Transmission |
Pignon arrière en titane et pignon avant léger (PBR) |
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Chaîne |
Régina 520 |
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Puissance maximale |
240 ch à 13 750 tr/min |
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Couple maximum |
131 Nm à 11 750 tr/min |
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Vitesse maximale du moteur |
14 100 tr/min |
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Jantes |
Marchesini en magnésium forgé (17″ avant 3,5″, arrière 6,0″) |
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Système de freinage |
Disques carbone-carbone Brembo (340 mm), plaquettes en carbone, étriers en aluminium usiné avec ailettes de refroidissement |
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Étrier de frein arrière |
Nickelé |
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Suspension avant |
Fourche pressurisée Öhlins FKR, entièrement réglable, fonds de fourche CNC (espacement de 108 mm) |
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Suspension arrière |
Amortisseur Öhlins TTX piggyback, entièrement réglable (précharge, compression, rebond, empattement) |
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Amortisseur de direction |
Öhlins réglable |
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Embrayage |
Embrayage à sec STM |
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Empiècement supérieur |
Unité de course usinée CNC avec numéro d'édition limitée |
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Appareillage de commutation |
Courses par Jetprime |
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Levier d'embrayage |
Course par Domino |
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Repose-pieds |
Kit de course réglable par Spider |
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Carénage |
Entièrement en carbone, spécifications MotoGP (PAN Compositi) |
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Forfait Aéro |
Ailes en carbone (ailes avant, inférieures, de virage, arrière, de siège) |
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Support de siège |
Carbone structurel (PAN Compositi) |
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Garde-boue et garde-chaîne |
Plein carbone |
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Livrée |
« Étoiles et rayures » |
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Pièces CNC |
Bouchon de réservoir, carter moteur et protection du levier de frein (Spider) |
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Pneus |
Slicks Pirelli Diablo SBK (SC1 avant 125/70, SCX arrière 200/65) |
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Poids sec |
165 kg |
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Extras inclus |
Ordinateur portable Yashi, housse de vélo, tapis, supports en titane (RCB), chauffe-pneus (IRC) |
