Bien qu'il soit l'un des plus grands constructeurs automobiles de la planète, Bajaj Auto de l'Inde a du mal à atteindre ses propres objectifs pour la fabrication de véhicules électriques.
Confirmant les nouvelles sur un appel post-bénéfice plus tôt cette semaine, le directeur financier de Bajaj Auto, Dinesh Thapar, a déclaré:
« À ce stade, il semble que nous pourrions être en mesure de livrer environ 50% à 60% de notre plan (électrique) à deux roues pour ce trimestre et environ 70% à 80% du plan (électrique) à trois roues, »
La production lente est imputée à un manque de minéraux de terres rares, qui sont des composants essentiels en ce qui concerne la construction de véhicules électriques – et l'Inde est un marché clé du vélo électrique, du secteur des véhicules à trois roues et commerciaux. Les motos et les scooters légers constituent une énorme proportion du total des véhicules sur les routes, et les véhicules alimentés par batterie étant les plus chez eux dans les villes congestionnées, c'est une région de croissance clé pour la technologie
Bien que les nouvelles de Bajaj se rapporte spécifiquement à sa production électrique à trois roues (Bajaj construit une gamme de véhicules commerciaux électriques de style tuk-tuk), la situation pourrait émettre des problèmes pour les nombreux petits fabricants de motos électriques de l'Inde. Bajaj est une vaste entreprise, employant environ 8 800 personnes et produisant plus de 6 millions de véhicules en 2024. Si une entreprise de cette taille est aux prises avec l'approvisionnement, les plus petits fabricants de véhicules électriques de l'Inde, tels que Ultraviolette, pouvaient également ressentir le pincement.
Terres rares et véhicules électriques: que se passe-t-il sous le carénage?
Véhicules électriques. Aimez-les ou détestez-les, ils sont là, ils grandissent en nombre et ils changent comment certaines personnes pensent de l'avenir des transports. Mais à mesure que l'industrie se charge, les questions continuent de surgir sur ce qui se passe pour faire vibrer un EV ou plutôt, Whirr.
Une grande partie des projecteurs a tendance à briller sur les batteries et pour une bonne raison. Ils sont lourds, chers et viennent avec leurs propres bagages environnementaux. Mais les éléments de terres rares ne sont pas utilisés dans les batteries au lithium-ion, c'est une idée fausse commune. Votre batterie EV est principalement pleine de lithium et de cobalt, pas de terres rares.
Tout est question des aimants.
Les moteurs électriques, les choses qui font bouger votre moto électronique, comptent sur des aimants, et c'est ici que les terres rares gagnent vraiment leur donjon. Nous parlons de matériaux comme le néodyme et le samarium, ainsi que les éclaboussures occasionnelles de terbium ou de dysprosium pour des performances supplémentaires ou une résistance à la chaleur.
Les deux gros titres dans le monde des aimants rare-terrains sont les aimants néodymium-fer-boron (NDFEB) et Samarium-Cobalt (SMCO). Ces choses sont compactes, incroyablement puissantes et parfaites pour les exigences hautes performances des systèmes de propulsion EV, y compris ceux trouvés dans des machines à deux roues.
Ainsi, bien que les terres rares ne soient peut-être pas à l'intérieur des cellules de la batterie elles-mêmes, elles sont absolument essentielles pour faire tourner efficacement et puissamment les moteurs électriques, ce qui, lorsque vous essayez de faire correspondre les performances d'un moteur à combustion, est un gros problème. La Chine détient les plus grandes réserves de minéraux de terres rares et domine la production et la transformation mondiales. Les autres pays ayant des réserves importantes comprennent le Brésil, l'Inde, l'Australie et la Russie. Les tensions mondiales et l'anxiété commerciale peuvent faire partie des problèmes rencontrés par Bajaj.
