Récemment, nous avons rendu compte des expériences et du développement des carburants à l’hydrogène par un groupe d’entreprises dirigées par des Japonais, dont Toyota, Yamaha et Kawasaki. Désormais, Bosch a annoncé sa propre volonté de travailler sur l’hydrogène.
L’idée de Bosch, écrit la British Motorcycle Federation (BMF), est d’utiliser des piles à hydrogène comme alternative aux batteries lithium-ion conventionnelles dans les véhicules électriques. De cette façon, le moteur électrique du véhicule serait alimenté par la pile à combustible à hydrogène, qui pourrait théoriquement offrir une autonomie plus longue que la batterie lithium-ion tout en maintenant zéro émission à l’échappement.
Dans le cadre de de Bosch poussée de l’hydrogène, il a déclaré qu’il visait à construire 4 000 stations-service d’hydrogène dans le monde. Cependant, cela se traduirait par Bosch ayant 50% du nombre de stations-service britanniques dans le monde. Les chiffres, en ce sens, ne semblent pas particulièrement prometteurs. De plus, comme le BMF dit, la production d’hydrogène – qui utilise principalement des combustibles fossiles – est inefficace, tout comme les moteurs qui les utilisent.
Cependant, Bosch affirme qu’il est capable de produire de «l’hydrogène vert», en utilisant des énergies renouvelables pour alimenter un processus d’électrolyse. « Cet hydrogène sera ensuite utilisé pour les opérations de fabrication et la mobilité, les véhicules à pile à combustible se ravitaillant avec l’hydrogène que la technologie Bosch a déjà compressé », explique Bosch.
Les plans de Bosch pour l’hydrogène s’étendent également à la production d’énergie décentralisée. La technologie utilisée pour cela sera similaire à celle utilisée pour les stations-service d’hydrogène, qui comprimera l’hydrogène, qui viendrait « du vent ou du soleil, par exemple, » selon Bosch.
La technologie, y compris les électrolyseurs utilisés pour produire l’hydrogène vert, n’en est qu’à ses débuts, bien sûr, et, de toute façon, la compression de l’hydrogène dans la station est bonne, mais si la pile à combustible qu’elle remplit ne correspond pas la pression nécessaire pour maintenir ce niveau de compression, le travail du côté de Bosch est presque inutile pour les véhicules.
C’est pourquoi le travail que réalisent les constructeurs comme ceux impliqués dans le projet hydrogène de Toyota est important pour un avenir basé sur l’hydrogène pour le transport personnel, qu’il soit à quatre ou deux roues.
