CFMOTO ajoute deux nouveaux modèles à sa gamme MT aventure avec l'arrivée des 550MT et 550MT-X, deux motos qui partagent le même moteur mais adoptent des approches assez différentes de la conduite aventure.
Les deux motos sont propulsées par un nouveau moteur bicylindre parallèle de 527 cm3 produisant 54 ch à 8 500 tr/min et 52 Nm (38,4 lb-pi) de couple à 6 000 tr/min. Cependant, alors que le 550MT standard a été développé dans un souci de confort de tourisme et d'aides électroniques au pilotage, le 550MT-X adopte une approche plus ciblée de la conduite tout-terrain, avec une suspension à débattement plus long, des roues plus grandes et un ensemble global plus léger.
Le nouveau moteur représente une avancée considérable par rapport à l'unité de 449 cm3 de la 450MT, CFMOTO revendiquant environ 30 % de puissance en plus. Les deux nouveaux modèles sont également dotés d'un levier de vitesses bidirectionnel, bien que le 550MT standard va encore plus loin avec un système d'embrayage électronique conçu pour faciliter la conduite quotidienne et les changements de vitesses.
CFMOTO 550MT-X : l'option tout-terrain
Des deux nouveaux arrivants, la 550MT-X est clairement la machine la plus axée sur la saleté. Il utilise une combinaison de roue avant de 21 pouces et de roue arrière de 18 pouces, ainsi qu'une suspension KYB entièrement réglable offrant 230 mm de débattement à l'avant et 220 mm à l'arrière. La garde au sol est fixée à 250 mm, ce qui lui confère les dimensions nécessaires pour affronter des terrains plus exigeants.
CFMOTO revendique un poids à sec de 172 kg et un chiffre prêt à rouler de 183 kg, ce qui le rend 3 kg plus léger que le 450MT malgré le moteur de plus grande capacité. La configuration du freinage diffère également du modèle standard, avec un seul disque avant de 320 mm utilisé pour aider à réduire le poids non suspendu.
Sa carrosserie est restée relativement compacte, avec une ceinture de caisse étroite et une selle monobloc destinée à faciliter les déplacements des pilotes lorsqu'ils se tiennent debout sur les repose-pieds. Ce sont tous des ingrédients assez conventionnels pour un vélo d'aventure plus sérieux, mais ils donnent à la 550MT-X une description sensiblement différente de celle de son frère orienté route.
L'électronique comprend des modes de puissance sélectionnables et un réglage tout-terrain qui permet de désactiver l'antipatinage et l'ABS des roues arrière. Un levier de vitesses bidirectionnel standard est également inclus, ainsi qu'un écran de 6,2 pouces monté verticalement avec connectivité MotoPlay.
CFMOTO 550MT : construit pour la route
La 550MT standard utilise le même moteur de 527 cm3 mais adopte une approche plus conviviale de son châssis et de son équipement. Ses roues avant de 19 pouces et ses roues arrière de 17 pouces sont plus adaptées à une conduite majoritairement routière, tandis que la suspension KYB est installée pour offrir un équilibre entre confort et polyvalence au quotidien.
Il bénéficie également d'un ensemble électronique plus complet, comprenant trois modes de conduite, un ABS et un contrôle de traction dans les virages basés sur l'IMU, un régulateur de vitesse et un système de détection arrière (RDS). Ce dernier ajoute une autre couche d'assistance au pilotage, tandis qu'un écran MMI 2.0 de 8 pouces apporte la connectivité Apple CarPlay au cockpit.
La 550MT standard bénéficie également d'un embrayage électronique, de la fonctionnalité Smart Key et de fonctions d'accès électronique, la positionnant comme la plus axée sur la commodité des deux motos.
L'aspect pratique du tourisme a également été pensé avec un réservoir de carburant de 23 litres et une selle en deux parties. La hauteur du siège est réglable entre 800 mm et 820 mm, offrant aux cyclistes une certaine flexibilité lors de l'installation du vélo en fonction de leurs besoins.
Le prix, la disponibilité et les spécifications complètes du Royaume-Uni pour les deux motos n'ont pas encore été confirmés.
