CFMOTO ne cache pas ses ambitions sur le marché des superbikes, avec sa nouvelle V4SR-RR qui se présente comme la moto de sport la plus avancée techniquement du constructeur chinois à ce jour.
Et même si le style peut sembler familier à tous ceux qui aiment les superbikes italiens, la nouvelle machine possède sa propre ingénierie intéressante.
Dévoilé dans le cadre des derniers développements EICMA de CFMOTO, le V4SR-RR est construit autour d'un moteur V4 de 997 cm3 à 90 degrés développé en interne produisant plus de 210 ch, selon la marque chinoise.
Cela le place à proximité des 218 ch produits par la dernière Panigale V4 S de Ducati, malgré le désavantage de la CFMOTO en termes de capacité de près de 106 cm3.
La comparaison avec Ducati est difficile à ignorer. La V4SR-RR utilise un châssis avant et un moteur V4 à 90 degrés, la philosophie d'ingénierie globale ayant plus qu'une ressemblance passagère avec la Panigale.
Les deux fabricants utilisent également des vilebrequins contrarotatifs, une configuration conçue pour aider à gérer les forces gyroscopiques et améliorer les caractéristiques de maniabilité de la moto.
Cependant, CFMOTO possède sa propre technologie phare, notamment en matière d'aérodynamisme.
CFMOTO V4SR-RR obtient des ailettes aérodynamiques actives
L'une des caractéristiques les plus inhabituelles de la V4SR-RR est son système aérodynamique actif, qui utilise des ailettes à commande indépendante pour modifier le flux d'air autour de l'avant de la moto.
Selon CFMOTO, le système peut augmenter la force d'appui sur la roue avant de 20 % immédiatement avant un freinage à 160 km/h, par rapport aux ailerons fixes conventionnels. Le système peut également fonctionner de manière asymétrique à des vitesses plus élevées pour faciliter les changements de direction.
L'ensemble aérodynamique fait partie d'une approche plus large axée sur la performance qui comprend une géométrie de châssis entièrement réglable et des composants haut de gamme provenant de plusieurs fournisseurs établis.
Öhlins fournit la suspension, tandis que le freinage est assuré par Brembo et ses étriers Hypure haut de gamme. La moto est également équipée de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 et d'un système d'échappement Akrapovič entièrement en titane. Au contraire, cela signale l'entrée officielle de CFMOTO dans le secteur digne de la bave du marché de la moto.
Moteur et performances CFMOTO V4SR-RR
Le moteur V4 de 997 cm3 produirait plus de 210 ch et tournerait à 15 000 tr/min. Il comporte des bielles en titane fabriquées par Pankl, ainsi que son vilebrequin contrarotatif.
CFMOTO cite un poids à sec approximatif de 180 kg, ce qui confère à la V4SR-RR un rapport puissance/poids revendiqué qui la place fermement dans le territoire occupé par les superbikes établis de 1 000 cm3 et plus.
À titre de comparaison, la Panigale V4 S 2027 de Ducati produit 218 ch à 13 500 tr/min à partir de son plus gros Desmosedici Stradale V4 de 1 103 cm3. Ducati cite un poids de 187 kg, bien que ce chiffre soit un poids mouillé sans carburant, il ne peut donc pas être directement comparé avec l'affirmation de CFMOTO concernant le poids à sec.
Le V4SR-RR sera également rejoint à l'EICMA par le V4SR-RR Carbon Black, une interprétation plus axée sur la piste du nouveau produit phare. Il comprend une sélection de composants et d'accessoires dédiés aux performances, CFMOTO le décrivant comme une vitrine du potentiel de personnalisation de la plate-forme.
De plus amples détails sur le Carbon Black seront révélés à l'EICMA, CFMOTO n'ayant pas encore fourni de spécifications de production complètes, de prix ou d'informations sur la disponibilité pour le V4SR-RR.
