Ducati Multistrada V2 S (2025) Revue: nouveau V2 Nouveau personnage

Ducati a réorganisé toute sa gamme de poids moyen pour 2025, avec un nouveau moteur qui figure dans les modèles V2 Streetfighter, Panigale et Multistrada de l'entreprise. Le premier de ces modèles à être lancé est le Multistrada, nous donnant notre premier goût de la toute nouvelle plate-forme de moteur.

Pour ce lancement de la presse, nous nous sommes envolés pour Valence, pour une journée de battement autour des montagnes. Nous avons couvert plus de 120 miles sur le vélo, roulant sous des pluies torrentielles le matin, puis nous terminant la journée sous un ciel bleu clair.

Multistrada V2 Prix, couleurs et disponibilité

La nouvelle Multistrada V2 commence à 13 995 £ pour le modèle de base ou le vélo de spécification S de 16 390 £ tel que conduit lors du lancement. Le nouveau vélo est disponible en rouge Ducati traditionnel ou dans une option verte de tempête finale de Matt.

Par rapport à la compétition, le modèle Top-Spec S se trouve à l'extrémité premium du segment de tourisme sportif du milieu de poids, étant plus cher que le Triumph Tiger GT Pro et 5 000 £ de plus que le Tiger Sport 800 nouvellement annoncé. , cependant, une proposition plus avancée que ces deux vélos, grâce à ses systèmes d'assistance aux cavaliers plus avancés et à la suspension semi-active aux deux extrémités.

Quoi de neuf avec le Multistrada V2 2025

Le schéma de couleurs vert tempête

Tout, en gros. Du bas en haut, d'avant en arrière, le Multistrada V2 2025 est bien plus qu'un simple moteur. Pour commencer, il y a un nouveau cadre, avec Ducati abandonnant le treillis pour une conception de cadre avant plus légère et plus compacte. Le nouveau design fait partie de la raison pour laquelle ce vélo donne à l'échelle un briquet de 18 kg revendiqué que le modèle sortant.

Le moteur aide également à perdre les livres, le nouveau V2 offrant un poids revendiqué de seulement 54,9 kg pour l'ensemble du groupe motopropulseur. Et c'est le moteur qui est la grande nouvelle pour le vélo, et comme c'est la voie avec d'autres moteurs Ducati, le nouveau 890 Bucks the Trend for DeSmo 'Valve Gear en faveur de cames de chaîne plus rentables, de followers de doigts et Vannes de printemps.

Ce qui n'a pas changé pour 2025, c'est que Ducati offrant l'un des vélos les plus avancés technologiquement dans le segment des poids moyens, avec seulement le Yamaha Tracer 9 GT + (qui a une multitude de fonctionnalités assistées par le radar) offrant plus de technologie en standard. La suspension provient toujours de Showa avec son système semi-actif Skyhook, tandis que les modes de conduite et les systèmes d'assistance offrent tous des niveaux de réglage élevés. Rejoindre le nouveau cadre et le nouveau moteur est un nouveau bras oscillant qui présente une conception similaire à celle trouvée sur le Multistrada V4.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Le réservoir de carburant du vélo

Le rappel qu'il s'agit d'un tout nouveau vélo vous frappe du second Get sur le nouveau V2, car au lieu de s'y assister (comme ce fut le cas avec la génération précédente), la version 2025 vous place sur le vélo. Avec moins de réservoir de carburant sous mon menton, il est extrêmement spacieux en haut, et comme vous vous en doutez, il y a beaucoup d'espace pour les jambes.

NOUVEAUXATEURS POUR 2025

Je suis également un fan du nouveau commutateur, qui présente un joystick à cinq voies sur le guidon gauche. Accouplé aux boutons est un nouveau tableau de bord TFT qui apporte une connectivité si vous utilisez un casque Bluetooth et permet un réglage facile des modes de conduite et d'autres paramètres.

Virages sur la multi-gristrada v2 s

Avec le vélo réglé dans le mode de conduite standard «Road», nous nous dirigeons dans l'obscurité d'une matinée espagnole froide, mais pas avant d'avoir donné un soulèvement à quatre doigts sur l'embrayage. C'est un levier épaissant sur le V2 désormais plus petite, et me rappelle le levier lourd qui était une fonctionnalité des années 1260 que je suis montée à la semaine mondiale de Ducati en 2017. Avec un changement rapide qui arrive en standard, ce n'est pas un problème une fois que vous êtes En mouvement, bien que si vous passez beaucoup de temps à rouler en ville, cela pourrait être quelque chose à garder à l'esprit.

Virages sur la multi-gristrada v2 s

La morosité se tournant rapidement vers la bruine puis la pluie, il n'y a pas grand-chose à apprendre sur le vélo autre que le fonctionnement de son mode de conduite humide. L'accélération est bien progressive et malgré le contrôle de traction aussi élevé que possible, il est étonnamment difficile de faire tourner la roue arrière. Dans l'ensemble cependant, la manipulation des conditions météorologiques humides est bonne, peut-être pas tout à fait aussi inspirante que le Tiger Sport 800 que je conduisais la semaine dernière, bien que ce soit un vélo plus petit en termes de poids et de dimensions, ce qui, je pense, fait plus de différence que La suspension semi-active le fait.

Le cockpit est extrêmement spacieux

Le mooch lent à travers les montagnes met en évidence la suspension, qui traite extrêmement bien de bosses et de nids-de-poule. Comme son plus grand frère, le Multistrada V4 S, sa capacité à ressentir la façon dont le vélo est roulé et adapter la suspension en fonction est pratiquement inégalé dans le monde à deux roues. Il met également en lumière le confort du nouveau vélo, qui s'avère très bon. Le siège du nouveau vélo est beaucoup moins sculpté que celui trouvé sur le modèle sortant. Et tandis que le perchoir le plus profilé de l'ancien vélo a aidé à baisser la hauteur du siège et à raccourcir le statut, cela signifiait qu'il y avait une tendance à glisser vers l'avant, se terminant par des balles à tanque. Le nouveau design est beaucoup plus plat, ce qui signifie au lieu de la diapositive inévitable vers l'avant, je peux maintenant m'asseoir où est le plus confortable pour moi. Comme mentionné, le cockpit semble extrêmement spacieux, bien que l'écran réglable (qui est probablement le meilleur design sur deux roues) soit à portée de givre large du guidon.

Virages sur la multi-gristrada v2 s

Heureusement, la journée n'est pas un lavage complet, et après un coup de feu dans les collines, nous nous dirigeons vers l'après-midi baigné par un soleil très bienvenu. Placer le vélo dans son mode de conduite le plus sportif, il est maintenant temps de les saisir, et dès le départ, il se révèle être une bête très différente de la V2 d'autrefois. L'ancien 950 était un peu une machine à point et à squirt, un peu comme son ancien frère, les années 1260. Les coins ont été mieux négociés en se fixant autant que possible, puis en sortant du coin en utilisant le grognement audacieux et de milieu de gamme audacieux. Vous n'avez pas à le faire sur le nouveau vélo, car il semble savourer la vitesse d'angle et se sent beaucoup plus à l'aise chez Lean que son prédécesseur. Il est également beaucoup plus clignable que le vélo sortant, ayant l'impression que le centre de gravité a été réduit tandis que la réduction du poids aide également de manière significative.

Le système d'échappement

Avec des mises à jour aussi larges à travers le vélo, il pourrait être surprenant de voir les étriers Brembo à mi-parole s'occuper de l'arrêt. Après avoir fait du vélo, je ne vois rien du tout de mal avec eux. Ils sont à peu près les mêmes spécifications que celles trouvées sur l'ancienne Multistrada 950 V2, et étant donné que ce nouveau vélo pèse beaucoup moins qu'auparavant, ils sont plus que à la hauteur. Comme pour toutes les autres Era Multis modernes ', les abdos sont aussi astuces que possible, et pour la plupart, vous pouvez simplement oublier qu'il est là et s'appuyer sur l'assistance jusqu'à l'apex du coin même sur des routes sommaires et humides.

À quoi ressemble le nouveau moteur Ducati V2?

Virages sur la multistrada v4 s

Mon impression globale du nouveau 890 V-Twin de Ducati est qu'il se sent à un monde loin de l'unité Testastretta de 937 cm3 qu'il remplace. Il a une livraison plus pointue qu'auparavant, avec beaucoup de couple de milieu de gamme et de puissance haut de gamme à portée de main, mais moins de ce grognement bas de gamme juteux qui a fait de la Testastretta un moteur aussi polyvalent. Avec 113 ch sur le robinet, il est assez rapide dans le Multistrada V2, il vous suffit de travailler le moteur un peu plus difficile pour y arriver.

Le nouveau moteur Ducati V2

Je l'ai dit dans ma pièce à la caméra, que si aujourd'hui avait été un test de goût aveugle du nouveau vélo, en ce que j'étais plongé sur le vélo avec mes yeux les yeux bandés, je ne savais pas immédiatement que c'était une ducati, j'étais assis assis sur. Et je suis sûr que je serais en mesure d'identifier correctement le V2 précédent dans le même scénario. Ce n'est pas que ce soit pire que le moteur Testastretta, en fait, en tenant compte de la plupart de ses statistiques de performance comme la puissance, le couple et le poids, c'est bien mieux. Cela ne ressemble pas à un Ducati V-twin jusqu'à présent, et pour la plupart, vous seriez pardonné de supposer que vous conduisiez l'un des moteurs à manivelle de 270 degrés parallèles qui ont inondé le Segment du moyen de poids.

Tous les mauvais morceaux

Le bras oscillant du vélo est un design similaire à celui trouvé sur le Multistrada v4

J'ai eu un peu de problème avec le Quickhifter sur mon vélo, en ce qu'il bégayerait entre les premier et deuxième et deuxième et troisième engrenages, pas tout le temps mais juste à l'occasion pour commencer à devenir ennuyeux. Le Ducati Tech que j'ai parlé pour le mettre à un mauvais étalonnage qui serait fixé avant que les vélos atterrissent chez les concessionnaires. Le reste du changement de vitesse est bien, se sentant directement et précis, et le neutre est facile à trouver à l'arrêt.

Le TFT de la nouvelle Multistrada v2

Un autre point à noter est que le nouveau TFT, qui est par ailleurs très agréable et facile à lire, propose des icônes de répéteur d'indicateur sur le tableau de bord, et non des LED réelles montées dans le cockpit. Pour cette raison, j'ai trouvé trop facile d'oublier l'indicateur et de le laisser allumé quand une lumière réelle était utilisée, je suis sûr que je l'avais remarqué.

Ducati Multistrada V2 d'appareillage

Et la finale Niggle, qui est petite, est que dans l'ensemble, le nouveau plus grand type de commutation est excellent, bien que le régulateur de vitesse soit maintenant monté sur le dessus du cube à commutation. Cela en fait un peu étiré pour mes Pinkies Dinky.

Devriez-vous acheter le 2025 Ducati Multistrada v2?

Virages Multistrada V2

Il n'y a pas de contournement du fait que le multi-poids du moyen était dû à une mise à niveau. Bien sûr, il est devenu le V2 en 2022, mais cette mise à jour était un ajustement et un rebandis mineur sur la version 950 précédente, et c'est un vélo qui peut retracer ses racines jusqu'en 2017. Dans cet esprit, Ducati n'a pas simplement mis à jour le Le vélo conformément à ses besoins commerciaux, il semble qu'ils aient aligné le modèle davantage sur le paysage de la moto que nous voyons aujourd'hui. Les twins en V dans le segment du poids moyen sont quelque chose d'une rareté, et les manivelles de 270 degrés maraudeurs continuent de dominer le paysage. La Ducati étant un peu aberrante grâce à sa configuration, cette dernière génération ressemble beaucoup plus à ses concurrents, dans la livraison, le caractère et les performances.

Les deux couleurs proposées

Dans l'ensemble, le vélo est un ensemble beaucoup plus complet que la machine qu'il remplace, étant plus confortable, technologiquement avancé et dynamiquement plus divertissant qu'auparavant. Il a cependant perdu une partie de la «Je ne Sais Quoi» que le vieux vélo a dégagé grâce à son moteur Testastretta, bien que ce ne soient que ceux qui ont connu le vélo précédent qui manquera cela. Pour le reste d'entre vous, le Multistrada V2 devrait être considéré comme l'un des modèles Pinnacle dans le secteur des sports et aventure des moyens moyens.

2025 Multistrada V2 Spec

Moteur

V-twin à 90 degrés, quatre soupapes, refroidis par liquide

Alésage / trait

96 x 61,5 mm

Pouvoir

113 ch à 10 750 tr / min

Couple

67,9 lb-ft à 8 250 tr / min

Cadre

Couler monocoque en aluminium

Suspension (f)

Skyhook semi-actif ajusté électroniquement (T-170 mm)

Suspension (R)

Mono-Shock à réglage électronique semi-actif (T-170 mm)

Freins (f)

Brembo Disque monobloc à quatre pistons / 320 mm

Frein (R)

Étrier Brembo à deux pistons / disque 265 mm

Abs

Corniture abs IMU contrôlé

Poids

202kg mouillé (pas de carburant)

Hauteur de siège

830 mm à 850 mm réglable

Capacité de carburant

19 litres