Ducati Streetfighter V2 S (2025)

L'année dernière, Ducati a révélé sa dernière plate-forme de moteur V2, qui a vu la puissance se rétrécir à environ 120 ch et la chute de poids, le nouveau groupe motopropulseur perdant environ 10 kg par rapport au moteur Superquadro sortant.

Nous avons déjà testé le vélo de sport (vous pouvez lire notre revue Ducati Panigale V2 2025 ici), mais comment le nouveau moteur se sent-il dans la famille Streetfighter plus droite et axée sur la route?

Pour ce lancement de la presse, Isle of Man TT Présentateur, journaliste et junkie Trackday, Grace Webb a repris les tests, tandis que Toad était parti sur un double tête de lancements de l'autre côté de la péninsule ibérique.

Quoi de neuf avec le 2025 Ducati Streetfighter V2 S

Si vous lisez ce nouveau V-Twin 890cc (ou L-Twin dans Ducati Speak), vous saurez que c'est un bon morceau moins puissant que le moteur Superquadro qu'il remplace. Et donc, la puissance de sortie est plongée de 148 ch d'épicé à un 118 ch plus modeste mais toujours puissant. La baisse de couple, quant à elle, n'est pas aussi grande, passant de 77 lb-pi à 69 lb pi.

En raison de la conduite sur la route, une bonne tranche de couple est disponible dans Low dans la gamme Rev, de sorte que le nouveau jumeau devrait toujours se sentir assez grossier sur l'autoroute du roi. Le moteur est également plus léger de 9,4 kg que le Superquadro, contribuant à une réduction globale de poids de 17,5 kg, dans le cas du Streetfighter V2.

En rejoignant le moteur, nous avons un tout nouveau cadre, châssis et package électronique, et bien que cela semble être le même que le bébé panigale, certaines révisions importantes ont été réalisées. Comme le panigale, le Streetfighter perd le bras oscillant unique et utilise à la place un article traditionnel, mais en forme exotique. Le «cadre» du vélo est un élément de cadre avant familier (monocoque) et boulonné aux S est une fourche OHLIns Nix Fork et Ohlins ARRIÈRE – La base SF V2 gagne une fourche Marzocchi et un choc KYB. Le système de freinage est fourni par (vous l'avez deviné!) Brembo, avec des appels monoblocs M50 faisant le travail à l'avant sur les deux machines.

Comme vous vous en doutez, l'électronique est aussi astucieuse que possible à cette capacité, avec un contrôle complet de l'IMU et tous les systèmes axés sur la piste, y compris le contrôle des roues, le contrôle de la traction, le contrôle des diapositives et le contrôle des freins du moteur.

Prix, couleurs et disponibilité

Le nouveau Streetfighter V2 S atterrira chez les concessionnaires au prix de 16 995 £ OTR (le Streetfighter V2 sortant était d'environ 16 395 £). Le modèle de base de base légèrement inférieur Streetfighter V2 est au prix de 14 995 £ OTR. La palette de couleurs pour 2025 n'est pas la plus aventureuse, car vous pouvez avoir les nouveaux vélos dans toutes les couleurs que vous voulez tant qu'elle est rouge.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Après avoir échantillonné le moteur V2 de Ducati dans le Panigale sur la bonne voie plus tôt dans l'année, j'avais hâte de l'essayer à nouveau mais dans sa forme plus axée sur la route. Et quel trajet en route pour le prendre. Notre groupe est parti à 9 heures du matin depuis la côte d'Almeria en Espagne et a couvert Andr 120 miles de routes de montagne espagnole avec quelques kilomètres d'autoroute pour faire bonne mesure. C'était un excellent mélange de routes pour tester ce nouveau V-Twin 890cc, d'autant plus que nous avons été accueillis avec un ciel bleu saphir dès notre départ, le soleil continuant à briller tout au long de notre trajet de six heures.

Le premier point que je ferai valoir est que c'était une brise absolue à monter toute la journée. L'ergonomie Streetfighter V2 signifie que par rapport au Panigale V2, il a plus d'angle de râteau (24,1 vs 23,6 degrés), un bras oscillant plus long (+ 28 mm) et une position de conduite plus verticale. Tout cela s'ajoute à une position de conduite beaucoup plus confortable, en particulier pour mes poignets et mes jambes. De la balle à deux voies de transport pour faire le tissage autour des épingles à cheveux de montagne, le vélo nu facilement (et naturellement) gagne le vélo de sport sur le front de confort, et je n'ai eu aucun problème dans une balade toute la journée sur cette chose. L'ajout à la jouissance est que le nouveau moteur V2, qui vous divertira de la première torsion du poignet à la dernière planche de l'échappement.

Le nouveau moteur V2 produit un 118 ch à 10 750 tr / min, avec un couple maximal de 69 lb-pi arrivant à 8 250 tr / min. Ce qui est vraiment impressionnant dans le nouveau modèle, et à portée de main à avoir sur la route, c'est que 80% du couple est disponible à seulement 4 000 tr / min, ce qui signifie plus bas dans les régimes, j'ai toujours eu au moins 55 lb-pi de torsion.

Grâce au poids lourds du vélo (poids de 175 kg – mouillé sans carburant), vous pouvez vraiment le sentir car ce vélo est juste passionnant de rouler, avec une manipulation agile et agile et des changements de direction rapide. Lorsqu'il a été annoncé pour la première fois qu'il y aurait une baisse de l'énergie à ce nouveau moteur, le tumulte se propage plus rapidement qu'un tour de qualification de Marquez, mais en fait, lorsque vous le conduisez, vous constatez que 118 ch est suffisant pour s'amuser, en particulier sur un vélo nu et sur la route publique. Associé à ce couple bas et à la suspension de super prémium, un vélo nu léger est une formule qui fait une conduite épilée.

Après le premier passage du double transport, il n'a pas fallu longtemps avant que les routes de montagne enroulées soient en tête et que le bon test du Streetfighter puisse commencer. Une poignée d'accélérateur donne un bruit incroyable pour commencer, mais c'est juste un pur amusant de travailler le moteur lorsque vous obtenez une réponse aussi précise de l'accélérateur.

Le Streetfighter partage de nombreuses similitudes avec la panigale, y compris ce nouveau moteur V2, et a également la même courbe d'engrenage et de couple. J'ai trouvé sur le trajet d'aujourd'hui que le moteur est également extrêmement indulgent. Nous suivions un guide, donc je n'avais aucune idée de l'itinéraire ou des caractéristiques de la route qui nous attendaient, ce qui signifiait qu'il y avait des occasions où j'étais dans un équipement trop élevé pour certains coins qui sont devenus un peu plus serrés que prévu. Malgré cela, le moteur m'a toujours faitrrôlé à cause de ce couple bas et du grognement dans le milieu de gamme des régimes, ce qui est extrêmement rassurant sur la route car il m'a donné la confiance de savoir que le vélo pourrait me sortir d'une situation collante si j'en avais besoin.

Les cerceaux Pirelli Diablo Rosso IV sont un pneu de route sportif haut de gamme, et ils étaient des méga sur les épingles à cheveux sans fin qui ont continué à nous être jetées comme une boîte de trombone. Il a permis aux freins Brembo M50 et à la suspension Öhlins de vraiment briller sur ces routes sinueuses alors que nous plonnions dans les apexs. Lors de notre trajet «fougueux», il y avait des moments où je poussais fort sur les freins, et le vélo était resté super stable, le même sang-froid que j'avais déjà connu sur le Panigale V2. Les freins sont si forts et réactifs, mais avec une sensation de levier progressive, cela semble parfaitement chez lui sur un vélo de route. Les M50 sont sur le marché depuis un certain temps maintenant, mais sont un kit brillant. Associé au fait que ce vélo est si léger, je me suis rarement trouvé en difficulté sur les freins.

La suspension Öhlins est soutenue par le paquet de contrôle avancé de véhicule de Ducati, afin que je puisse ajuster les paramètres sur le mouvement tels que le contrôle de la traction, le contrôle de Wheelie et le freinage du moteur, tous illustrés sur le tableau de bord TFT de 5 pouces. Personnellement, j'adore le tableau de bord, je pense qu'il a l'air vraiment lisse et clair avec différentes interfaces utilisateur que vous pouvez sélectionner en fonction des fonctionnalités que vous privez et du contexte que vous conduisez. J'ai trouvé très facile de naviguer dans les paramètres modifiables du système, mais les boutons peuvent être un peu avec un peu pour fonctionner lorsque vous êtes en mouvement car les boutons de joystick de pétale sont tous assez écrasés ensemble. Cela dit, c'est toujours une grande mise à niveau sur le système trouvé sur la ducatis de génération précédente.

J'ai essayé trois des quatre modes de conduite, en commençant par la route, puis le sport, puis la course (le quatrième mode serait mouillé, ce qui n'était pas nécessaire). Le vélo, dans l'ensemble, se sent couplé et réactif dans tous les modes et pour être honnête, j'ai eu du mal à faire une différence massive entre les trois paramètres. Le mode routier est réglé à une puissance moyenne avec plus d'intervention de traction et plus de freinage du moteur, donc il était un peu plus doux, mais c'est très léger.

Ce qui m'a vraiment impressionné en mode race, c'est que, étant donné que la suspension était dans son cadre dynamique (ajustée manuellement par Ducati avant notre trajet), elle était toujours suffisamment souple pour la route, avec une peluche indulgente sur des bosses et des bosses plus dures. Cela ne me empêchait pas de profiter des virages rapides et composés, et cela ne me donnait pas non plus un coup de pied à l'arrière si une fissure inattendue sur la route faisait une apparition. Faire correspondre cette suspension avec un vélo si léger est ce qui rend la gestion du nouveau Streetfighter si fantastique. Il est léger et agile, à la fois sur les routes mais aussi lors de la manœuvre du vélo dans un parking serré – ce serait un jeu d'enfant avec et très facile à parcourir en ville.

2025 Streetfighter V2 S Verdict

Ducati est parti de zéro lors de la conception de ce nouveau moteur, et il a abouti à un Streetfighter qui est complètement différent du modèle précédent. Plutôt que de charger et de remplacer l'ancien moteur Superquadro 955cc V2 par plus de puissance et une gifle au visage, Ducati a pris un moment pour considérer soigneusement ce que les clients veulent et les performances qui sont réellement nécessaires à partir d'un vélo pour créer un package complet qui est plus utile sur la route. J'ai été impressionné par le Panigale V2, mais maintenant nous avons la possibilité d'apporter bon nombre de ces nouvelles fonctionnalités dans un forfait Streetfighter – un forfait qui vous permet d'économiser environ 1 000 £.

Cette distinction axée sur la route pourrait donc prendre votre fantaisie plus que la panigale légèrement plus chère et plus racée. Nous avons vu à quel point les vélos nus sont devenus populaires au fil des ans et bien que cela soit à la fin plus haut de gamme du marché, vous obtenez un package brillant et beaucoup pour votre argent en termes d'électronique et de matériel. Donc, pour moi, comme nous l'avons testé aujourd'hui, c'est un vélo de route de manipulation méchamment doux, mais si vous faites la journée occasionnelle de la piste, je ne doute pas que ce soit très amusant à jouer, en particulier sur des pistes comme Cadwell ou Oulton Park, car il a tout l'équipement qu'il a besoin pour jouer sur le circuit aussi.

2025 Ducati Streetfighter V2 S Spec