Depuis son lancement en 2021, la R7 a consolidé son statut de l'une des meilleures motos de sport d'entrée de gamme pour les pilotes recherchant des bonnes manières sur route et des capacités sur piste. Pour 2026, la Yamaha R7 a reçu sa mise à jour la plus importante depuis son lancement, perfectionnant la moto de sport à moteur CP2 et l'orientant dans une direction légèrement plus sportive.
Pour ce lancement presse, nous nous sommes dirigés vers Séville pour une journée à parcourir les routes de l'est et du Portugal. Ici, nous avons parcouru le peu connu Circuit do Sol, une piste de 2 km avec de nombreux virages aveugles, des sections fluides et des éléments plus serrés et sinueux.
Prix et couleurs de la Yamaha R7 2026
La R7 2026 sera disponible chez les concessionnaires du Royaume-Uni à partir de début mai, avec le modèle de base (le modèle Icon Blue) au prix de 9 504 £. L'édition 70e anniversaire (telle que conduite sur route) débarquera au même moment, au prix de 9 704 £.
Une offre PCP sur le vélo Icon Blue vous permettrait de payer 87,99 £ par mois pendant 36 mois, sur la base d'un dépôt de 3 500 £ et d'un paiement final facultatif de 4 271,25 £. Des conditions générales s'appliquent, et pour connaître les tarifs et les offres à jour, il est préférable de parler à vos concessionnaires Yamaha locaux.
Quoi de neuf avec la R7 2026
Sur le papier, la Yamaha R7 mise à jour ne crie pas à la révolution, mais lorsque vous fouillez dans la fiche technique, il se passe pas mal de choses sous la peau. Un cadre principal et un bras oscillant révisés apportent une amélioration de la rigidité en torsion, tandis qu'un nouveau relevage arrière et une fourche de 41 mm mise à jour (maintenant avec des composants internes révisés et des ressorts plus légers) visent à affiner les sensations sans sacrifier la nature indulgente de la moto.
Il roule également sur de nouvelles roues forgées par rotation, perdant environ 550 g de masse non suspendue, et est chaussée de caoutchouc Bridgestone Battlax S23. Ce combo à lui seul devrait faire allusion à une agilité et un retour d’information améliorés.
Le moteur CP2 n'est pas non plus laissé seul. Les ingénieurs de Yamaha ont peaufiné l'admission, la boîte à air et la cartographie pour augmenter le couple à bas et moyen régimes, tout en adoucissant la réponse de l'accélérateur. Il y a maintenant un contrôle de traction assisté par IMU et un ABS dans le mélange, ce qui amène l'ensemble électronique d'un cran sans trop compliquer les choses.
Sur le plan ergonomique, les barres sont désormais plus hautes, plus larges et légèrement plus reculées, associées à une hauteur d'assise de 830 mm et un réservoir de 14 litres. En théorie, c'est une version plus utilisable et moins punitive d'une supersport de poids moyen.
Un autre changement pour 2026 est la suppression de l’option A2, ce qui est, du moins à mon avis, un peu un objectif personnel. C'est clairement une décision que Yamaha a prise sur la base des ventes du modèle d'origine, et même si la vieille phrase « si vous ne l'utilisez pas, vous le perdrez » est toujours vraie, supprimer la voie A2 vers la propriété semble être une étape étrange – étant donné à quel point il est relativement simple de passer à la spécification A2.
La puissance provient toujours du très populaire moteur CP2, qui, dans la spécification R7 2026, produit 72 ch à 8 750 tr/min et 50 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. Le cadre en diamant est couplé à une suspension de KYB et à un système de freinage doté d'étriers Advics avec un maître-cylindre Brembo à l'avant. Le nouveau vélo dispose d'un réservoir de carburant de 14 litres, d'une selle de 830 mm et d'un poids humide de 189 kg.
Sur la route
Le format de lancement était un véritable double programme – environ 75 à 80 milles de route le matin avant de traverser la frontière portugaise pour une séance de l'après-midi sur le Circuito do Sol.
Sur la route, les changements ne m'ont pas sauté aux yeux, mais ils se sont accumulés d'une manière qui rend la R7 mise à jour sensiblement plus nette. La plus grande différence vient du moteur, qui semble plus puissant que celui de la moto de première génération, en particulier à bas et milieu de gamme, exactement là où vous le souhaitez sur la route.
La connexion de l’accélérateur est également parfaite. C'est direct sans être brusque, et le ravitaillement est aussi propre que ce que l'on attend de la plate-forme CP2 de Yamaha. C'est l'un de ces moteurs qui fait son travail sans problème, et ici, on a l'impression qu'il a reçu un polissage subtil mais qui en vaut la peine.
Les freins soutiennent également cela, avec beaucoup de puissance et une sensation de levier solide et rassurante. Vous n'en redemanderez jamais, que vous réduisiez votre vitesse dans un virage serré ou que vous gériez simplement votre vitesse dans la circulation.
En termes de suspension, elle est toujours plus douce, surtout par rapport à une moto supersport traditionnelle de 600 cm3, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Alors que nous nous dirigions vers le Portugal, les routes se sont rapidement détériorées et la conformité est devenue un point culminant. Il a aplani les pires bosses sans perturber la moto, ce qui convient bien plus à la conduite dans le monde réel qu'une configuration très dure ne le ferait jamais.
Le confort de la nouvelle R7 est… eh bien, à peu près ce à quoi vous vous attendez. C'est bien pendant quelques heures, mais il y a toujours du poids sur vos poignets, et vous le saurez si vous êtes dehors toute la journée. Cela dit, une chose qui impressionne est la douceur et le raffinement ressentis lors d'une croisière. Placez-le en sixième position sur l'autoroute et il se contentera de rouler avec à peine une vibration qui s'infiltre – ce qui n'est pas toujours le cas des vélos de cette catégorie.
Prises individuellement, les mises à jour peuvent sembler subtiles, mais sur la route, elles se combinent pour donner à la Yamaha R7 un avantage sensiblement plus net. Le moteur CP2 révisé fait le gros du travail ici, offrant une puissance plus forte et plus immédiate dans les bas et moyens régimes, soutenu par un accélérateur propre et direct et un ravitaillement généralement raffiné. Ajoutez des freins puissants sans être agrippant, et vous obtenez un vélo qui semble intuitif et qui inspire confiance dès le départ.
Ce qui scelle vraiment l’accord, cependant, c’est la façon dont tout cela se traduit dans le monde réel. La suspension plus souple n'est peut-être pas une arme de piste, mais sur des routes imparfaites, elle prend tout son sens, atténuant les surfaces rugueuses sans perturber le châssis. Ce n'est pas le dernier mot en matière de confort sur de longues distances, mais il est maniable et contrairement à beaucoup de motos sportives de cette capacité, il est extrêmement accessible et très facile à gérer.
En bonne voie
Se présenter sur un tout nouveau circuit pour un lancement de vélo est toujours un peu un pari. Vous apprenez le vélo et la piste en même temps, ce qui peut soit être rapide, soit ressembler à un travail acharné. Avec seulement trois séances à jouer, il n'y avait pas beaucoup de marge d'erreur.
Mais une fois que les choses ont commencé à se geler, la petite R7 a pris vie.
C'est tout simplement une véritable émeute en piste. C'est le genre de vélo qui vous flatte, vous encourage et vous fait parfois penser que vous êtes meilleur que vous ne l'êtes réellement. Si jamais vous avez la chance d'en sortir un dans un endroit comme Donington Park, n'hésitez pas.
Cela dépend en grande partie du moteur. Le couple est exactement là où vous en avez besoin et il est incroyablement indulgent. Si vous manquez un rapport, il avancera toujours proprement, ce pour quoi un 600 hurlant traditionnel vous punirait – tout au long de la prochaine longue ligne droite !
Le châssis joue également son rôle. Les chiffres révisés de rigidité peuvent être difficiles à quantifier depuis la selle, mais l'équilibre global est facile à apprécier. La suspension des motos que nous avons roulées sur piste a été modifiée pour une configuration plus rigide, mais elle était toujours du côté plus souple d'une véritable configuration « piste ». Malgré tout, cela donne à la moto une sensation calme et prévisible, même lorsque vous commencez à pousser plus fort. Oui, il bougera un peu et vous le sentirez travailler sous vous, mais il ne semble jamais hors de contrôle. Lorsque le vélo plonge sur les freins, il le fait avec sang-froid et, dans l'ensemble, la suspension est luxueuse et haut de gamme.
En fait, la plus grande limitation de la journée n'était pas le vélo ; c'était le cavalier. Avec autant de virages aveugles, il restait beaucoup de temps à jouer, et il est clair qu'il y avait beaucoup plus de rythme à trouver – comme en témoignent certains des pilotes Yamaha R7 qui ont réalisé des temps au tour fulgurants ! L’avantage est que le R7 a rendu ce processus d’apprentissage beaucoup moins intimidant qu’il ne l’aurait été autrement.
C'est le genre de vélo qui non seulement tolère les erreurs, mais qui vous aide activement à vous en remettre. Et c’est exactement ce qui le rend si attrayant, que vous soyez sur route ou sur piste.
Verdict
La dernière Yamaha R7 ne cherche pas à réinventer la formule, et c'est probablement sa plus grande force. Au lieu de cela, Yamaha a pris ce qui était déjà un poids moyen très utilisable et très sympathique et l'a affiné dans tous les bons domaines. L'urgence supplémentaire du moteur CP2, la réponse plus propre de l'accélérateur et les modifications subtiles du châssis s'ajoutent à une moto qui semble un peu plus concentrée, sans perdre l'accessibilité qui a fait de l'original un tel succès.
Ce n’est toujours pas une supersportive au sens traditionnel du terme, et elle ne prétend pas l’être. Mais c’est probablement tant mieux. Il s’agit cependant d’une moto de sport véritablement polyvalente qui fonctionne aussi bien sur une route rapide que sur piste. Pour les nouveaux pilotes, c'est peu intimidant et indulgent ; pour les plus expérimentés, il s’agit d’un engagement qui ne dépend pas purement et simplement de la vitesse. En bref, c'est un vélo facile à conduire, difficile à dépasser, et maintenant un peu meilleur dans tous les domaines.
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