Triumph ne ralentit pas. Dans la foulée de la nouvelle Triumph Trident 660 vient une Triumph Tiger Sport 660 fortement mise à jour. La puissance grimpe de 17 pour cent à 95 ch, tandis que la limite de régime grimpe de 20 pour cent pour atteindre 12 650 tr/min. Le couple atteint 68 Nm, dont 80 % sont prêts à partir de seulement 3 000 tr/min.
Le cadre tubulaire en acier subit des modifications mineures pour s'adapter aux nouveaux corps de papillon triples, remplaçant l'ancienne unité unique. La carrosserie est plus nette et plus substantielle – tout comme la plus grande Triumph Tiger Sport 800 – et le réservoir de carburant atteint 18,6 litres.
La suspension, les freins et les trois modes de conduite sont conservés, ainsi que l'ABS et l'antipatinage sensibles à l'inclinaison.
Triumph nous a emmenés dans le sud de l'Espagne pour voir si la 660 mise à jour répond toujours aux attentes de Tiger Sport : performances, polyvalence et confort réel.
Essai de la Triumph Tiger Sport 660 (2026)
Garée aux premières lueurs du jour, la Triumph Tiger Sport 660 mise à jour avait l'air nette dans ses nouvelles couleurs, notamment le bleu interstellaire et le gris minéral. Visuellement, il reflète la plus grande Triumph Tiger Sport 800 et ne ressemble certainement pas à une machine d'entrée de gamme.
Montez à bord et les similitudes continuent. Le tableau de bord des couleurs est clair et fonctionnel, avec la connectivité Bluetooth, même s'il est un peu léger sur le plan visuel. La hauteur de selle est de 835 mm et le poids humide est de 211 kg, seulement un peu plus léger que le 800, mais le poids est bien supporté et le vélo ne semble jamais intimidant.
Malgré son allure aventureuse, la 660 est résolument axée sur la route. Une roue avant de 17 pouces le montre clairement. Vous êtes assis sur la moto plutôt que sur celle-ci, ce qui contribue à la confiance, et des touches soignées incluent un levier de frein à envergure réglable et le levier de vitesses rapide standard de Triumph.
L’électronique est d’une simplicité rafraîchissante. Trois modes de conduite, Sport, Route et Pluie, ajustent la réponse de l'accélérateur et l'antipatinage sensible à l'inclinaison. Le régulateur de vitesse est standard, les poignées chauffantes en option, et à un peu plus de 9 000 £, les spécifications se comparent bien à celles de leurs rivaux.
En déplacement, le Tiger s'installe rapidement dans son rythme de tourisme sportif. La bulle réglable offre jusqu'à 85 mm de portée et améliore sensiblement la protection contre le vent, tandis que le passage d'un mode de conduite à la volée révèle de nettes différences dans la réponse de l'accélérateur.
À des vitesses détendues, le triple bourdonne avec un profond grondement dans les médiums. Le ravitaillement est fluide, le changement de vitesse rapide et la position de conduite haute offre une excellente visibilité en ville. Avec un débattement de suspension de 150 mm à l'avant et à l'arrière, le vélo évite les nids-de-poule et les dos d'âne sans problème.
À 211 kg, il n'est pas vraiment léger, mais les larges barres permettent de se faufiler facilement dans la circulation. En fait, le Tiger Sport semble être un excellent véhicule de banlieue – confortable, protecteur et facile à conduire.
Les routes ouvertes transforment l’expérience. Laissez le régime monter et le bourdonnement du triple se transforme en un véritable hurlement. Le vélo roule doucement sur les routes de montagne sinueuses, offrant une vitesse naturelle dans les virages avec une garde au sol importante.
Les freins Nissin sont progressifs plutôt que puissants, mais l'électronique garde un filet de sécurité en arrière-plan. Conduisez-le en douceur et le 660 vous récompense avec ce rythme classique de tourisme sportif, celui qui fait disparaître une journée dans un flou de virages.
Le grand changement pour 2026 est la puissance supplémentaire. Avec 95 ch à disposition, les dépassements sont beaucoup plus faciles. Passez une vitesse sur le levier de vitesses rapide, faites tourner le triple plus fort et le Tiger « d'entrée de gamme » avance avec une réelle intention.
L'ancien moteur de 81 ch pouvait sembler tendu avec des bagages ou un passager. La réserve est désormais bien plus grande, ce qui rend les dépassements à grande vitesse plus sûrs et plus faciles.
Cependant, poussez fort sur le territoire du vélo de sport et vous commencez à trouver les limites. La suspension souple manque de réglage et les freins Nissin semblent plus proches de leur plafond lorsqu'ils sont utilisés de manière agressive. Pour la plupart des pilotes, la plupart du temps, cela n'a pas d'importance, mais la puissance supplémentaire mérite sans doute un soutien plus fort de la part du châssis.
De retour dans le monde réel, le Tiger Sport prend tout son sens. Elle est confortable, facile à vivre et heureuse d'accumuler des kilomètres. Le plus grand réservoir offre désormais une autonomie d’environ 200 milles avant le voyant de carburant et plus de 230 milles au total.
Nous n'avons pas fait beaucoup de temps sur autoroute, mais tous les ingrédients sont là : confort, protection contre le vent et grande autonomie. Ajoutez les sacoches et le top case optionnels de Triumph et cette Tiger de poids moyen commence à ressembler à une machine longue distance sérieusement performante.
Verdict
La Triumph Tiger Sport 660 mise à jour bénéficie d'une augmentation de puissance de 17 % et transforme la moto. Il est plus rapide, plus engageant et se sent désormais à l'aise en le mélangeant avec des machines plus sportives, sans perdre le confort et la polyvalence qui définissent la gamme Tiger Sport.
Un réservoir de carburant plus grand et des performances supplémentaires renforcent également ses qualités de tourisme. À un peu plus de 9 000 £, son rapport qualité-prix semble de plus en plus intéressant.
Surtout, aucun des atouts d’origine de la moto n’a disparu. Il est toujours facile à conduire, le ravitaillement est magnifiquement fluide et les aides au pilotage sont excellentes pour la catégorie. La qualité de construction semble également solide.
Le tableau de bord divisera les opinions et, avec les performances supplémentaires, les pilotes expérimentés pourraient commencer à trouver les limites de la suspension souple et des freins modestes lorsqu'ils poussent fort.
Mais jugé comme une machine du monde réel, le Tiger Sport réussit. C'est un véritable vélo à tout faire : se déplacer en semaine, s'amuser un soir d'été et charger pour des vacances avec des bagages et un passager.
Et maintenant, avec la puissance supplémentaire, il pourrait bien devenir le véhicule de tourisme le plus amusant et peut-être le plus performant de sa catégorie.
Spécifications du Tiger Sport 660 2026
| Catégorie | Spécification |
|---|---|
| MOTEUR | |
| Capacité | 660cc |
| Taper | Refroidi par liquide, 12 V, quatre temps, 3 cylindres DACT |
| Alésage x Course | 74 x 51,1 mm |
| Taux de compression | 12:1 |
| Système de carburant | Injection électronique Bosch |
| Transmission | Entraînement par chaîne à six vitesses |
| Embrayage | Glissement et assistance humides multi-plaques |
| Pouvoir | 70 kW / 95 ch / 95 ch à 11 250 tr/min (réclamé) |
| Couple | 68 Nm / 50,2 lb-pi à 8 250 tr/min (réclamé) |
| Vitesse maximale | 130 mph (est) |
| Consommation de carburant | 4,9 L/100 km – 57,6 mpg (réclamé) |
| Aides au pilotage | Modes de conduite x3, ABS et TC sensibles à l'inclinaison |
| Modes pilote | Route, Pluie, Sport |
| Cadre | Tube d'acier, périmètre |
| Râteau | 23,1° |
| Piste | 97mm |
| Empattement | 1418mm |
| Suspension avant | Showa 41 mm USD, débattement de 150 mm |
| Suspension arrière | Showa monoamortisseur, précharge à distance, débattement de 150 mm |
| ROUES ET FREINS | |
| Roues | Alliage d'aluminium moulé, 5 branches |
| Roue avant | 3,5×17 |
| Roue arrière | 5,5×17 |
| Pneus | Michelin Route 5 |
| Pneu avant | 120/70ZR17 |
| Réa |
