Les informations en provenance de l'UE suggèrent que l'interdiction prévue de l'essence et du diesel sur les nouveaux véhicules est repoussée de 2035 à 2040. Il s'agit d'un rare éclair de bon sens dans un débat généralement guidé par des objectifs et non par la réalité.
FairFuelUK a immédiatement appelé le Royaume-Uni à emboîter le pas, à abandonner l'échéance de 2030 et à cesser de transformer les transports privés en une punition financière pour les gens normaux.
Selon le fondateur de FairFuel, Howard Cox, le gouvernement « sombre dans un Armageddon économique ». En termes simples : pousser les conducteurs à utiliser des véhicules électriques coûteux avant que l’infrastructure ne soit prête pourrait ruiner les budgets des ménages, paralyser l’industrie qui construit nos machines, sans parler de surcharger un réseau national déjà mal préparé.
Cox soutient qu'au lieu d'imposer un changement arbitraire, le gouvernement devrait inciter les fabricants à innover et à commercialiser des technologies de combustion plus propres. Cette idée n’est guère radicale ; c’est exactement ainsi que les changements majeurs dans la conception automobile se sont toujours produits.
Mais alors que la campagne de FairFuel se concentre sur les voitures et les camionnettes, les usagers se retrouvent face à leur propre précipice. Enfouie dans le plan de décarbonation des transports du gouvernement se cache une ligne qui frappe directement les motocyclistes : pour le moment, cela reste fixé à 2030 pour les cyclomoteurs et les motos A1, et à 2035 pour les motos plus grosses. L'interdiction de l'essence pour les voitures a été fixée par Rishi Sunak, alors Premier ministre, pour 2035. Les travaillistes ont reporté cette interdiction en 2024 à 2030 pour les nouvelles voitures à essence et diesel. Il a ensuite été légèrement modifié pour autoriser la vente d’hybrides et de certaines ventes de moteurs à combustion jusqu’en 2035.
Contrairement à l’échéance automobile, celle-ci n’a pratiquement pas été débattue. De nombreux coureurs ne sauront même pas que cela arrive.
Motos : une toute petite empreinte CO2, mais la même punition
La politique regroupe les motos avec des véhicules plus gros et plus lourds qui émettent beaucoup plus de CO2. Les deux-roues ne contribuent qu'à 0,5 % aux émissions des transports intérieurs du Royaume-Uni, et pourtant nous sommes soumis à la même date de péremption des combustibles fossiles que l'ensemble de l'industrie automobile. En réalité, la plupart des vélos constituent déjà un moyen de transport à faible impact et, dans les villes encombrées, ils peuvent réduire davantage les émissions simplement en utilisant des moteurs plus petits et en restant moins longtemps à l'arrêt dans la circulation.
Les ventes de véhicules électriques sur le marché équivalent 50 cm3 ont augmenté rapidement, aidées par de simples navetteurs urbains comme le Meaving RM1S et une gamme de vélos de Super Soco. Mais les grosses machines restent l’éléphant dans le garage. L’autonomie, le coût, le poids et l’infrastructure de recharge restent des obstacles majeurs. S'il existe des véhicules de tourisme électriques prêts à traverser les continents et des vélos d'aventure de poids moyen que vous pouvez emmener dans les Pyrénées d'un seul coup, le manque d'infrastructure de recharge et le coût d'achat restent une pierre d'achoppement majeure.
Pourtant, le gouvernement insiste sur le fait qu’il n’y aura aucune échappatoire pour les motos. Les vélos à essence, affirme-t-il, doivent disparaître des salles d'exposition, comme tout ce qui fonctionne au carburant liquide.
La Motorcycle Industry Association a reconnu la nécessité d’une transition mais souhaite des délais réalistes. Les fabricants peuvent atteindre leurs objectifs lorsqu’ils ont du sens et lorsque la technologie est prête. La propre consultation du gouvernement suggère que la date de 2035 pourrait même être avancée si « une transition plus rapide semble réalisable ». Pour tous ceux qui roulent plus loin que le centre-ville local, cette affirmation semble extrêmement optimiste.
Pendant ce temps, FairFuelUK affirme que la pression du public augmente rapidement. Plus de 30 000 courriels ont été envoyés aux ministres au cours des dernières 24 heures, exigeant que l'interdiction des voitures et des camionnettes soit abandonnée à l'horizon 2030. Beaucoup proviennent de personnes déjà préoccupées par la montée en flèche des coûts de transport. Les motocyclistes, jusqu’à présent exclus des discussions, ont encore plus de raisons de s’inquiéter. Personne n’a expliqué de manière significative ce qui arrive à la moto une fois que les moteurs à combustion disparaissent des salles d’exposition de motos neuves.
Le problème n’est pas le progrès environnemental. Les motocyclistes sont généralement disposés à adopter une technologie qui fonctionne réellement. Mais il s’agit ici d’imposer un calendrier qui n’a aucun rapport avec ce qui est pratique, abordable ou techniquement possible sur deux roues. Si l’Europe retarde réellement l’interdiction des voitures jusqu’en 2040, il n’y a aucune raison logique pour que le Royaume-Uni se précipite avec les motos prises entre deux feux.
Les motocyclistes comptent déjà parmi les usagers de la route motorisés les plus propres. Les pénaliser avec le même délai prévu pour les SUV et les camionnettes de livraison est une politique paresseuse déguisée en leadership vert.
