PENSEZ aux motos nues de poids moyen qui correspondent à l’apparence et aux performances, et les trois motos nommées ci-dessus sont probablement en haut de votre liste. Chaque machine combine la maniabilité d’un vélo de sport, l’attrait d’un vélo nu et plus de 100 ch dans un ensemble agile et quotidien. Mais quel est le meilleur nu de poids moyen que vous puissiez acheter ?
Si vous êtes à la recherche de sensations fortes abordables, le secteur du nu mi-lourd regorge de talent. Prenez ces trois, par exemple, chacun peut être assis dans votre garage pour environ 10 000£.
Prix Kawasaki et PCP
Pour commencer, la Kawasaki est la plus abordable du groupe à 8 899 £. Sur un dépôt de 2 000 £ et fixé à 4 000 miles par an, le Z900 coûterait 104,36 £ sur 36 mois.
Prix Yamaha et PCP
La prochaine étape est la Yamaha qui, dans la spécification SP, est de 9 745 £. Encore une fois, avec un acompte de 2 000 £ et 4 000 miles par an, le MT-09 coûte 110,57 £ sur 36 mois.
Tarification Triumph et PCP
Enfin, nous avons le Triumph qui a un prix catalogue de 10 300 £, ce qui est presque le même que le modèle sortant. Bien qu’aucune information PCP pour la version 2020 ne soit actuellement publiée, nous n’avons que le modèle précédent pour passer, et c’était 121 £ par mois sur les mêmes détails.
Avec chaque vélo passant sous les 1 000 cm3 et au-dessus des 100 ch, il est clair que ce sont tous des machines plus que capables. Mais ce qui m’intéresse, c’est comment ils s’y prennent pour créer leur pouvoir.
Moteur Kawasaki
Le Z900 utilise une unité à quatre cylindres assez bien connue et à faible contrainte qui a été utilisée dans divers «Zeds» aromatisés depuis un certain temps maintenant. C’est cependant un bon moteur, avec un gros milieu de gamme qui le rend différent de beaucoup de quatre cylindres en ligne. Avec 124 ch et 72 lb-pi de couple, la Kawasaki est la moto la plus puissante du groupe. Et après avoir piloté ces trois machines sur une grande longueur, c’est aussi la plus raffinée.
Moteur Yamaha
Le moteur de choix de Yamaha est, bien sûr, le trois cylindres en ligne CP3. Sa manivelle transversale tire le meilleur parti des 113 ch et du couple de 64 lb-pi de la moto. Sur la route, vous ne remarquerez certainement pas le rendement inférieur, avec le châssis trapu et la géométrie assis-et-suppléant de la MT-09 qui la rendent super rapide jusqu’à environ 110 mph.
Moteur de triomphe
Pour rester sur le thème du trois cylindres, nous avons le Street Triple, qui pour 2020 a été travaillé par l’équipe de développement des moteurs Moto2 de Triumph. Le résultat est le plus petit vélo du groupe produisant un 121 ch percutant accompagné du couple le plus faible ici à 58 lb-pi.
S’il s’agissait d’un essai routier à trois vélos, les pilotes parleraient tous de la façon dont vous devez faire tourner la Triumph plus fort que le reste des machines. Le développement du moteur Moto2 est excellent, mais il favorisera toujours un haut de gamme pointu qui rend un vélo comme celui-ci tellement amusant sur la piste.
Comme pour tout vélo nu, une partie de l’affaire est d’être bon dans les virages – et il n’y a pas un seul vélo qui déçoit sur ce front. Bien qu’il y en ait un qui soit plus utilisable dans le monde réel.
Suspension et tenue de route Kawasaki
La suspension du Z900 comprend un ensemble de fourches inversées de 41 mm et un amortisseur arrière horizontal à liaison arrière, tous deux dotés d’un amortissement du rebond et d’un réglage de la précharge du ressort. Sur les paramètres de stock lors du lancement en Catalogne, j’ai trouvé que le Z900 était un mélange parfait de performances et de confort, avec plus qu’assez de soutien pour permettre de s’amuser sans compromettre le luxe. Des trois vélos ici, je dirais que c’était le plus moelleux et le plus indulgent sans se sentir vautré.
Suspension et maniabilité Yamaha
Avec probablement la suspension la plus astucieuse des trois, la MT-09 porte des fourches KYB entièrement réglables et un amortisseur arrière Öhlins avec un réglage à distance. Le MT-09 est une chose audacieuse à piloter, avec la suspension ferme récompensant un pilote qui peut prendre le vélo par la peau du cou et lui montrer où aller. C’est peut-être dû à la géométrie de la moto, mais j’ai toujours trouvé que l’avant de la MT-09 SP était en mouvement, ce n’est pas inquiétant, mais juste assez pour vous faire savoir que c’est une petite moto très vivante.
Suspension et tenue de route Triumph
La Triumph est équipée de certaines des suspensions de la meilleure qualité de ce côté d’une moto de sport à part entière. Nous avons des fourches Showa Big Piston entièrement réglables et un amortisseur arrière Öhlins STX40. Avec un cadre et un châssis presque identiques au vélo supersport Daytona, ce n’est pas une surprise pour moi de dire que c’est, à mon avis, le vélo le plus maniable ici. Il est télépathiquement rapide à tourner, ne nécessite presque aucun effort pour rouler vite et est juste suffisamment à l’aise pour se frayer un chemin dans le monde réel.
Équipement Kawasaki
Si vous optez pour la Z900 2020 dans votre garage cette année, félicitations; vous possédez le vélo qui, selon Visordown, possède le meilleur tableau de bord TFT du secteur. En plus du TFT extrêmement facile à lire, vous bénéficierez également de certains modes de conduite, d’un contrôle de traction commutable et d’une connectivité Bluetooth via l’application Kawasaki Rideology.
Le vélo dispose également d’un embrayage à glissement assisté, de deux papillons des gaz et de tous les éclairages à LED.
Équipement Yamaha
Le MT-09, en comparaison, a un tableau de bord légèrement moins high-tech sous la forme de l’élément LCD inversé est partagé avec des vélos comme le MT-10 SP. Il est assez facile à lire mais n’a pas les mêmes niveaux de réglage qu’un élément TFT complet. Il a cependant une suspension réglable à l’infini et un embrayage à glissement assisté pour des virages crémeux.
Le MT-09 a un avantage supplémentaire sous la forme d’un quickshifter en équipement standard – étant donné cela ou un tableau de bord TFT, je sais ce que je choisirais !
Équipement de triomphe
La Street Triple to est équipée de série d’un levier de vitesses rapide et d’un embrayage à glissement, bien que sur la Triumph, elle facilite les montées et descentes de rapports et pas seulement les montées de rapports comme sur la MT-09. Le Triumph obtient également le dernier tableau de bord TFT, avec cinq modes de conduite, plusieurs styles, vues et plus d’options et de paramètres auxquels vous pouvez vouscouer un bâton.
Le Triumph a aussi quelque chose qu’aucun autre vélo dans cette vidéo n’a; bouchons de tiroir supérieur appropriés, sous la forme d’étriers Brembo Monoblock. Si vous aimez vraiment la performance, cela signifie vraiment quelque chose.
Verdict
Comme toujours, choisir entre ces trois vélos est extrêmement délicat et témoigne de la compétitivité de la classe nue de poids moyen. Pour nous, le groupe peut être divisé en deux, un vélo remportant la couronne en tant que véritable polyvalent. Il a des performances, un confort et un équipement assis sur un pied d’égalité et c’est le Kawasaki Z900.
Si vous préférez votre poids moyen nu avec un peu plus de concentration sur la piste et que cela ne vous dérange pas de renoncer à un peu de confort dans l’affaire, la Triumph Street Triple RS est sans doute la moto à privilégier. Si la maniabilité et les performances sur piste figurent en tête de votre liste de priorités, de nombreux vélos peuvent correspondre à ce que fait le Street Triple.
