Harley-Davidson Fat Boy (2025) Revue: l'icône de H-D testée

Peu de vélos sont aussi instantanément reconnaissables que le Harley-Davidson Fat Boy. Avec ses roues Lakester de style brutalement, son esthétique longue, basse et large, et ses acres de chrome exposés, le gros garçon était, et sera toujours l'un des modèles emblématiques de Harley.

Et jusqu'en 2025, je n'en ai jamais parcouru un, même si j'ai toujours voulu vivre mon fantasme « J'ai besoin de vos vêtements, de vos bottes et de votre moto ». Et même si je ne suis peut-être pas aussi imposant visuellement qu'un Arnold Schwarzenegger nu aux fesses que je quitte dans un bar, le gros garçon l'est certainement. Sa dernière grande mise à jour est survenue en 2020, alors que HD a célébré le 30e anniversaire du modèle. Little a changé depuis lors, et le modèle présente désormais le dernier Milwaukee huit de l'entreprise, avec 1 923 cm3 (117ci), 101 ch et 123 lb ft.

Clamant sur le vélo pour la première fois, mon point de vue est immédiatement dominé par les kilomètres du travail chromé. Le givre supérieur scintillant propose un ensemble de guidons larges et bas, et comme tous les autres croiseurs Harley dans la gamme, pour un si gros (315 kg), il est étonnamment facile de pagayer. Le pouce du démarreur éveille ce V-Twin familier et laineux, et tandis que Euro5 + fait de son mieux pour étouffer n'importe quelle note d'échappement, il y a toujours un burble réconfortant émis par les échappements jumeaux et empilés.

Le Milwaukee Eight a récemment obtenu une mise à jour pour en faire moins d'importance pour engager la première vitesse. Les changements dans la boîte de vitesses sont censés prendre une partie de la claquement sans accrocher le premier rouage. Et bien que le choc mécanique soit réduit, vous avez toujours l'impression que de gros morceaux de métal se réunissent sous vous.

Je monte Triumph's Tiger Sport 800 pendant la majeure partie de cette année, et me lancer dans la circulation pour la première fois sur The Fat Boy est un acte intéressant. C'est évidemment grand, lourd, long et avec des pneus qui rendent les virages dans la ville un peu une corvée. Il est clair que où le gros garçon sera le plus à l'aise, c'est sur la route ouverte, nulle part près de l'étalement urbain. Avant d'y arriver, cependant, j'ai besoin de naviguer dans les heures de pointe, ce qui met en évidence l'embrayage du gros garçon. Comme à peu près tous les autres vélos à huit milwaukee, le levier d'embrayage est lourd, et la conduite constante de démarrage à l'arrêt commencera à faire des ravages. La boîte de vitesses, cependant, est géniale, et malgré un jet assez long sur le levier, il est toujours précis et trouver un neutral est un jeu d'enfant.

Une fois sorti de la ville, le grand gros garçon commence à avoir plus de sens. Ce ne sera évidemment jamais un vélo vers lequel vous vous tournez pour votre correction d'adrénaline hebdomadaire, mais il y a un certain plaisir des arcanes à faire de l'obstruction à un ensemble de torsades. Les virages sont entièrement sur la planification vers l'avant, et vous ne pouvez pas simplement faire du tonneau dans un coin en espérant qu'il collera. Il ne le fera pas, vous sous-tendrez largement et ruinerez tout le chrome. Au lieu de cela, vous feriez mieux de prendre l'approche lentement (rapide). Freindez durs et tôt, coulez dans le coin en utilisant autant d'angle maigre que les fonctionnalités le permettront, et montez le couple bas de gamme apparemment sans fin jusqu'à ce que vous trouviez le prochain équipement. Ce n'est pas joli, mais c'est efficace. Et comme je l'ai trouvé sur le lancement du casque de requin Aeron, il est plus que capable de suivre les nus, les tours sportifs et les vélos d'aventure, si vous respectez ses limites.

Bien qu'il soit amusant de rouler de cette manière, vous obtiendrez un entraînement complet, car le front de 160 sections et l'arrière de 240 sections en font le vélo le plus exigeant physiquement dans la gamme. Il veut toujours toujours aller en ligne droite, et si vous êtes sorti pour une course animée dessus, vous devrez contrer du mal pour que la chose se tourne et la glisse dans le coin avec votre poids corporel.

Vraiment cependant, parler de performances dans les virages et de manipulation avec The Fat Boy est inutile, car ce que la plupart des gens feront sur un est Cruise, et sur ce front, il obtient un 10 sur 10. La position de conduite est extrêmement détendue et confortable, et même lorsqu'il est en plein essor, mes bras ne sont pas tout à fait trop élaborés – c'était un problème sur la rupture de Harley-Davidson, j'ai examiné il y a quelques années. J'ai un petit jeu que j'aime jouer sur ce genre de vélos, c'est-à-dire à quel point je peux aller lentement dans le plus grand rapport possible. Vous pouvez vous lever dans la vitesse supérieure à environ 35 mph confortablement, et à ces vitesses, le moteur a l'impression de transpirer à peine, juste au-dessus de Tickover.

Électronique

Le moteur Milwaukee Eight de dernière génération apporte des modes de conduite, avec des modes de pluie, de route et de sport apparaissant sur le modèle, ainsi qu'un système de régulateur de vitesse pratique. La pluie est la plus distincte, avec une carte de papillon douce Uber et un contrôle de traction extrêmement prudent qui se déclenchera dans le sec en ligne droite. La route et le sport se sentent beaucoup plus proches, avec un sport offrant l'accélérateur le plus snapping et l'intervention de contrôle de la traction la plus basse. Si vous voulez (et personnellement, je le fais), vous pouvez complètement déclencher le contrôle de la traction. Et puis, s'il pleut, et vous trouvez un rond-point tranquille, vous pouvez dériver et dériver et dériver jusqu'à ce que vous manquiez d'essence ou de talent. Cela ne devrait pas être tellement amusant de glisser sous la pluie sur un vélo comme celui-ci, mais c'est hilarant et étonnamment contrôlable. Il n'y a pas de rupture de dépassement lorsque le pneu arrière laisse aller non plus, juste une diapositive lisse et mesurée que vous pouvez contrôler étonnamment avec précision avec l'accélérateur et les barres larges.

Verdict

À 22 795 £, l'entrée dans le Fat Boy Club n'est pas bon marché, mais là encore, Harley n'est pas dans le domaine de la construction de vélos bon marché et joyeux. Eh bien, pas encore, du moins. Ce que vous obtenez pour votre argent est l'un des vélos les plus accrocheurs du marché, et un modèle qui est probablement celui qui me vient à l'esprit lorsque les gens voient le logo de la barre et du bouclier.

Il est étonnamment divertissant de rouler, des croisières magnifiquement et est assez confortable pour de longues journées en selle. Il a également des sacs d'attitude et attire l'attention partout. Si vous êtes de type timide et à la retraite, ce n'est peut-être pas le vélo pour vous.

Tout comme la montée de l'intelligence artificielle dans le film Terminator 2, mon temps avec le Fat Boy a pris fin. Et je vais vraiment manquer d'avoir cette grosse bête chromée dans mon garage. Il peut être un peu lourd en ville et prendre un muscle sérieux pour rouler rapidement, mais il offre de grands sourires à chaque fois que je le monte. Et c'est vraiment ce que sont les vélos comme celui-ci.

Hasta La Vista, Fat Boy.

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