Honda apporte l'E-Clutch aux CB500 Hornet, CBR500R et NX500

Honda apporte sa technologie E-Clutch à un trio de motos compatibles A2 : la CB500 Hornet, la CBR500R et le fidèle NX500.

Dans un monde moderne où un examen de conduite sur quatre au Royaume-Uni est passé dans des voitures automatiques, il est logique que Honda apporte cette technologie haut de gamme aux motos destinées aux pilotes plus récents/plus jeunes.

Pour une explication complète de la configuration, consultez le guide complet de l'éditeur Toad Hancock sur le système E-Clutch de Honda. Mais la version courte est la suivante : E-Clutch emprunte des éléments aux quickshifters et à la technologie de transmission à double embrayage de Honda pour créer une transmission qui permet aux pilotes de démarrer, d'arrêter et de changer de vitesse sans toucher le levier d'embrayage.

Honda affirme que la technologie « est conçue pour rendre la moto, du débutant à l’expert, encore plus agréable – et encore plus excitante ».

« En plus du plaisir et de la commodité, Honda E-Clutch apporte une flexibilité ultime », indique un communiqué de presse de Honda. « Si le pilote le souhaite, il peut actionner le levier d'embrayage normalement à tout moment… Si le pilote souhaite désactiver le système pour une course particulière, cela est également possible. »

L'histoire des trois modèles de catégorie 500 bénéficiant de la technologie E-Clutch remonte à 2013, lorsque Honda a dévoilé sa plate-forme de bicylindre parallèle révolutionnaire axée sur l'A2, équipant les CB500F, CBR500R et CB500X. Tous les trois ont réussi à plaire aux cyclistes, en termes de portefeuille et de cœur, et sont devenus parmi les modèles les plus populaires de Big Red.

Pour 2024, les CB500F et CB500X ont reçu de nombreuses mises à jour et de nouveaux noms. Le CB500F est devenu le CB500 Hornet et le CB500X est devenu le NX500. Le tout toujours propulsé par le même moteur bicylindre parallèle éprouvé de 471 cm3 refroidi par liquide promettant 47 ch et 31,7 lb-pi de couple.

En 2026, les modèles reçoivent tous des mises à jour en plus du système E-Clutch, et sont toujours disponibles sans E-Clutch. Voici quelques détails et spécifications sur chacune des machines mises à jour :

Honda CB500 Hornet 2026

Équipée d'un châssis de haute qualité comprenant une fourche Showa SFF-BP USD de 41 mm, un amortisseur arrière Showa, deux disques à l'avant avec des étriers à quatre pistons et un contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC), la CB500 Hornet est loin d'être la « petite » moto que sa désignation 500 pourrait laisser croire.

Dotée d'un éclairage LED, la CB500 Hornet dispose également d'un écran TFT de 5 pouces avec connectivité pour smartphone Honda RoadSync, commandé via un interrupteur à bascule rétroéclairé à 4 positions.

« Le look agressif de la CB500 Hornet s'inspire de l'ADN streetfighter de sa grande sœur et a été mené par la bannière de design « Digital Dynamism » », explique Honda. « Une forme sensuelle de l'avant à l'arrière, elle offre également un contraste de masse, avec une silhouette en coin lestée vers l'avant avec une section arrière très fine, un réservoir de carburant musclé et un nouveau carénage de cône avant pointu. »

Une hauteur de selle de 785 mm accueille les pilotes de la plupart des longueurs de jambes, tandis que l'autonomie revendiquée de « plus de 485 km » (301 miles) à partir du réservoir de 17,1 litres est impressionnante. Les clignotants s'annulent automatiquement et le vélo est équipé du système « Pourquoi les vélos ne l'ont-ils pas eu plus tôt » (ESS) qui fait clignoter les feux de détresse lors d'une situation d'arrêt brutal – alertant les véhicules derrière vous de l'urgence de la situation.

La moto est également livrée de série avec HSTC, que Honda explique comme une fonctionnalité qui « gère la traction des roues arrière pour une plus grande tranquillité d'esprit et un réel regain de confiance pour le pilote. Le système compare les vitesses des roues avant et arrière pour détecter le patinage arrière et contrôle l'injection de carburant pour réduire en douceur le couple. HSTC peut également être complètement désactivé si le pilote le souhaite. « 

Le prix commence à 6 399 £ et les vélos devraient arriver chez les concessionnaires au début de l'année prochaine. Plus d'informations peuvent être trouvées sur Le site Web de Honda.

Spécifications de la Honda CB500 Hornet 2026

Honda NX500 2026

Si vous écrivez sur les motos pour gagner votre vie, vous êtes souvent la personne à laquelle les autres motocyclistes s'adressent pour leur demander « Quelle moto dois-je acheter ? » question. Je ne peux pas vous dire combien de fois j'ai recommandé le CB500X/NX500 comme réponse à cette question. D'une certaine manière, c'est la Miata des motos.

Comme le dit Honda lui-même, la moto est « amusante sur une route sinueuse, amusante sur un sentier de gravier et prête à tenir la distance ».

Toutes les technologies et aides à la conduite disponibles sur la CB500 Hornet se trouvent également ici. De plus, vous obtenez un pare-brise. La hauteur de selle est de 830 mm, la position de conduite est confortable toute la journée et l'autonomie du réservoir de 17,5 litres est à peu près la même que celle de la CB500 Hornet, malgré quelques kilos supplémentaires en poids à vide : 199 kg, pour être exact.

Capable d'accueillir une multitude d'accessoires pour s'adapter à tout, du trajet quotidien à une course de bière à Tuktoyaktuk, le NX500 est proposé dans trois nouvelles palettes de couleurs pour 2026 : Mat Gunpowder Black Metallic avec Pearl Bosporus Blue ; Noir graphite avec noir poudre métallisé mat ; et Pearl Horizon White avec Mat Crypton Silver Metallic.

Le prix commence à 6 999 £ et les vélos devraient arriver chez les concessionnaires au début de l'année prochaine. Plus d'informations peuvent être trouvées sur Le site Web de Honda.

Spécifications du Honda NX500 2026

Honda CBR500R 2026

Offrant une fois de plus toutes les technologies et aides au pilotage trouvées dans les CB500 et NX500, la CBR500R met cette formule utilisable dans un ensemble racé. Ici, la technologie E-Clutch prend une nouvelle importance, selon Honda.

«La technologie Honda E-Clutch apporte un tout nouvel avantage à la moto, en aidant à extraire le meilleur parti du moteur bicylindre équipé d'un embrayage à glissement conforme à la norme A2», indique-t-on dans un communiqué de presse. « En permettant aux pilotes de changer de vitesse sans actionner le levier d'embrayage, ils peuvent se concentrer sur la trajectoire parfaite dans les virages. »

La carrosserie inspirée de l'ADN de course de son grand frère Fireblade est également nouvelle sur la CBR500R. La conception comprend des ailettes pour diriger le flux d’air.

« Cet ensemble aérodynamique contribue à une sensation de direction linéaire avec un retour d'information et une sensation accrus pour l'adhérence du pneu avant », explique Honda.

Les phares à double LED projettent un large champ de lumière, améliorant ainsi votre capacité à voir et à être vu la nuit. Et, plus important encore, il est disponible dans la livrée emblématique Honda Tricolor Grand Prix Red. Si vous souhaitez garder les choses discrètes, la CBR500R 2026 sera également disponible en Matt Gunpowder Black Metallic avec des détails Graphite Black.

Le prix commence à 6 899 £, et les vélos devraient arriver chez les concessionnaires au début de l'année prochaine. Plus d'informations peuvent être trouvées sur Le site Web de Honda.

Spécifications de la Honda CBR500R 2026