Honda GB350S (2025) Review: Une bonne affaire de charme!

Nous avons d'abord aperçu les Honda GB350 dans son autre apparence, The H'ness, qui n'était initialement disponible que pour le marché asiatique.

Cela a mis pas mal de nez les coureurs européens hors de joint, le mien inclus. L'h'ness ressemblait à l'antidote parfait des numéros de puissance de pointe toujours croissants pour lesquels les fabricants de motos poussent continuellement, et j'aime bien l'idée.

Heureusement, suffisamment de bruit a été fait, et même Honda ne pouvait pas ignorer le fait que les gens de ce côté de la planète voulaient un avant-goût de ce beau petit vélo simple et rafraîchissant.

Pour cette revue, j'ai emprunté un GB350 à Honda UK et je l'ai parcouru pendant quelques semaines. Pendant ce temps, j'ai parcouru près de 500 miles, montant principalement sur les routes B et les torsades de pays, bien que je me suis aventuré à Londres pour voir comment il gérait les autoroutes et la circulation du centre-ville.

Qu'est-ce que la Honda GB350?

Je pense que les GB350 pourraient concerner le vélo classique moderne le plus honnête que vous pouvez sortir et acheter. En fait, si ce n'était pas pour les lumières LED, l'élément LCD dans l'injection de tableau de bord et de carburant, c'est presque comme si Honda l'avait construit en fonction des normes de fabrication des années 70 et 80.

Le cœur du vélo est un seul cylindre injecté de carburant de 348 cm3. Il pompe un (très) modeste 20 ch à 5 500 tr / min et 21 lb de couple à 3 000 tr / min. Le moteur a une architecture authentique à longue durée, et les dimensions de 70 mm x 90,5 mm lui donnent une belle note d'échappement tranquille, avec un brapp distinctif sur l'accélérateur qui est si évocatif de la fin des années 60 des célibataires britanniques.

Le reste du vélo est tout aussi rétro, avec un cadre de berceau en acier transportant des fourches télescopiques non réglables à l'avant, et des amortisseurs jumeaux sur chrome à l'arrière. Le système de freinage comprend un étrier Nissin coulissant à deux pistons à l'avant et un système à piston à l'arrière. Deux systèmes d'assistance au cavalier sont à portée de main pour vous, sous la forme d'ABS à deux canaux et de contrôle de traction qui peuvent être désactivés.

Honda GB350S UK Prix, couleurs et disponibilité

Le GB350 est désormais chez les concessionnaires britanniques avec un prix de liste de 3 949 £. Le vélo est disponible en gris de boue profonde de perle, en bleu Puco ou en noir gunmetal noir (comme monté). Le prix actuel du vélo signifie que vous pouvez en prendre un pour aussi peu que 59 £ par mois sur un PCP en fonction d'un dépôt de 599 £. Plus d'informations sur le L'accord PCP peut être trouvé ici.

Qu'est-ce que ça fait de rouler?

Le GB350 se sent comme le moyen idéal pour commencer la saison des tests routiers du Royaume-Uni 2025, et comme le fraîcheur de l'hiver fait place aux premiers tournages du printemps, je suis impatient de me saisir avec un vélo qui semble avoir pris beaucoup de temps pour arriver. Alors que les GB350 sont roulés de l'arrière du camion de livraison de Honda, je suis surpris par la plus grande apparence du vélo que lorsque je l'ai vu pour la dernière fois à Eicma. C'est peut-être un 350cc, mais il a un look et une sensation de vélo de taille normale, apparemment plus grands que le Royal Enfield Hunter 350 et le Triumph Speed ​​400.

La sensation de Big Bike continue quand je m'assois dessus, car je suis accueilli par un cockpit très spacieux, des chevilles bien espacées et un vaste siège. Le pouce du bouton de démarrage réveille le tout nouveau moteur, et après quelques minutes de réchauffage de son alésage, il s'installe dans un tickover très détendu mais accueillant.

Mes premières impressions des GB350 sont bonnes, l'embrayage est super léger, le changement de vitesse est lisse et précis, et il y a une quantité incroyable de verrouillage de direction proposé. Cela fait esquiver la circulation en ville un jeu d'enfant, même si je manque un peu de puissance de freinage par le devant. Il s'agit d'un nouveau vélo de fessée de marque, cependant, et avec seulement 11 miles sur l'horloge, les freins sont probablement loin d'être couchés encore – nous allons lui donner le bénéfice du doute pour l'instant.

Hors de la ville et dans les twisties que nous allons, et c'est toujours une bonne nouvelle. Ce n'est pas un vélo sur lequel vous devez aller très loin pour le comprendre, et il devient clair que le maintien de la vitesse d'angle est la clé pour progresser. Avec ce qui ne peut être décrit que comme une accélération tranquille en troisième et quatrième vitesse, vous devez vraiment clouer un virage pour maintenir la vitesse. Vous devez également être en train de faire un coup avec vos changements d'équipement. Vous n'avez que cinq ratios avec lesquels jouer sur la nouvelle Honda, et les deux premiers se sentent assez courts et étroitement espacés, ce qui ne les rendait que utiles en ville et lorsque vous vous éloignez. Le cinquième est un équipement de surmultipliée extrêmement long, et même sur des étendues de route, je ne suis pas en mesure de trouver le limiteur de régime en haut.

Aider à maintenir la vitesse d'angle est le châssis du vélo, qui, bien qu'il soit assez basique, possède des niveaux d'agilité impressionnants et beaucoup de sang-froid. La suspension est du côté plus ferme pour un vélo comme celui-ci, mais contrairement à certaines rétros et nues budgétaires, il n'est pas dur et ne s'écrase pas sur les bosses et les nids de poule. Dans l'ensemble, cela semble très sûr et inspirant la confiance. Il est également agréable et agile, et grâce à un poids de bordure revendiqué de seulement 178 kg, il change de direction étonnamment rapidement.

Qu'est-ce que ça fait sur l'autoroute?

Le M1 ne sera jamais l'habitat naturel d'un vélo comme celui-ci, mais avec une journée de bureau prévue et des prévisions météorologiques décentes, je prends l'occasion de pousser les GB350 de sa zone de confort et sur l'autoroute. Comment ça s'est passé? Eh bien, à peu près comme prévu. Je suis essentiellement de la papillon tout le long du bout, avec la vitesse la plus élevée indiquée de 85 mph (qui ressemble probablement plus à 80 mph) enregistrée sur un tronçon de descente du M6 près du rugby. Ainsi, une machine à vitesse ce vélo ne l'est pas, mais elle se situe à 70 à 75 mph sans trop de bruit ni de déranger.

Les dépassements des camions et les camions du cinquième équipement prennent un peu de temps, ce qui signifie que je suis conscient de voitures en mouvement plus rapides sur ma roue arrière alors que je fais siffler les véhicules plus lentes. Vous pouvez le lancer un équipement, mais à 70 mph, je suis à l'extrémité supérieure de la plage de régime en quatrième, ce qui signifie qu'il y a peu à gagner.

Une très bonne chose à propos des GB350 est l'économie de carburant qui, malgré le fait que je vivant dans la ligne rouge de la gamme Rev, enregistre 110 mpg. Ainsi, vous pouvez essentiellement monter à plat sur l'autoroute et obtenir plus de 100 miles par gallon. C'est un exploit très impressionnant de Honda.

Sur le front du confort, la Honda se révèle être un peu une surprise, le confort du siège étant très bon. Je ne suis pas aussi fatigué que je ne le serais habituellement après un voyage à Londres sur un vélo nu, principalement grâce à la vitesse maximale du vélo, ce qui signifie que je ne m'accroche pas à la vie chère toute la journée. Je m'attendais également à plus de vibrations à des vitesses automobiles, mais sur ce point, il n'y a pas grand-chose à signaler. Vous obtenez des vibrations plus bas dans la plage de régime, mais cela ne me dérange pas, car cela ajoute à l'authenticité de la chose. Ces vibrations saignent lorsque vous frappez 60 mph, et les barres, le siège, le châssis et les chevilles sont tous bien exempts de vibrations ennuyeuses.

À quoi ça ressemble en ville?

Je décolle le M1 et je suis directement dans l'épaisseur de l'heure de pointe du matin de Londres, mais il ne faut pas longtemps pour réaliser que la petite Honda pourrait être un peu une arme en ville. C'est un vélo étroit qui facilite le filtrage dans le trafic, et avec une telle quantité de verrouillage de direction proposé, il est super à Darting à travers des lacunes de dernière minute.

Le moteur est également probablement plus à la maison ici que partout ailleurs, grâce à la grosse livraison bas de gamme. Il ne peut avoir que 21 lb de couple, mais tout arrive dans une grosse cuillerée en bas de la plage de régime, ce qui le rend très pratique à basse vitesse. La note d'échappement distinctive est également excellente en ville, car cela signifie que même le Londonien le plus absent ne peut s'empêcher de m'entendre venir alors que je me fraye un chemin à travers la foule de la circulation.

L'économie de carburant s'avère tout aussi impressionnante dans la ville que sur l'autoroute, et à la fin de mon trajet au bureau et en retour, j'ai parcouru 204 miles et la jauge de carburant montre que j'ai un tiers d'un réservoir restant. La gamme de réservoir de carburant revendiquée de Honda de 240 miles est complètement honnête et correcte. Étant donné qu'il s'agit d'un tout nouveau vélo avec des kilomètres très bas sur (et donc probablement une économie de carburant à venir), ce sont des résultats vraiment impressionnants.

Qu'est-ce que ça fait pour les passages?

J'ai emmené trois personnes à l'arrière des GB350 et chacun d'eux a adoré. Il n'y a rien de plus standard pour un passager à saisir, mais avec les performances modestes adoucies davantage par le poids supplémentaire, ce n'est pas vraiment nécessaire. Ce que les trois passagers ont commenté, c'était le confort et l'ergonomie du siège, chacun d'eux aimant la taille du siège et la position confortable des bassages de bas de page.

Y a-t-il de mauvais morceaux?

Dans l'ensemble, non, pas vraiment. Pour ce qu'il est et en tenant compte de son prix, il n'y a pas grand-chose à détester pour les nouveaux GB350. Le frein avant est un peu sous-alimenté et en bois à mon goût, mais avec un freinage moteur fort, ce n'est pas comme si j'avais besoin de marteler les ancres avec une vraie vigueur. Voudrais-je un BHP supplémentaire? Eh bien, oui, mais lorsque vous êtes dans le support de moins de 100 ch, un peu de punch supplémentaire est toujours le bienvenu. Ce que je ne voudrais pas, c'est gagner de l'énergie et perdre du caractère, car l'une des meilleures fonctionnalités des GB350 est ce délicieux moteur et la façon dont il se déroule sur la route.

Verdict Honda GB350S

Après environ 500 miles et deux semaines d'utilisation, la Little Honda a été le vélo parfait pour se soulager dans la saison de conduite en 2025. C'est une machine qui semble presque construite pour les matins de printemps croquants et des voyages brumeux en fin d'après-midi au Cafe Biker local. Prenez les GB350 pour ce qu'il est et installez-vous dans son comportement détendu, et vous ne serez jamais déçu.

Rapide, ce n'est peut-être pas, mais il est très divertissant de rouler et de charme et de caractère en abondance. Il est difficile de ne pas faire un sourire narquois à chaque fois que je le monte. L'ajout à ce facteur de bien-être est le coût, à la fois pour acheter et exécuter. Pour une nuance de moins de 4 000 £, vous obtenez un vélo sérieusement accessible, qui ne se bloque pas sur Curb Appeal, est aussi facile à conduire qu'un vélo et qui a l'air absolument brillant. Mon seul vrai regret n'est pas d'en attraper un pendant quelques semaines de plus.

Plus d'informations sur les nouveaux GB350 peuvent être trouvés sur le Site Web Honda UK.

2025 Honda GB350S