Interdiction des motos à essence attendue en 2040

Les ministres britanniques sont sur le point de décider enfin du point final des ventes de motos à essence, des sources de l'industrie indiquant une date 2040 pour l'élimination progressive des modèles « L3 » et supérieurs.

On soupçonne également que la vente de nouvelles motos et cyclomoteurs L1 de plus petite cylindrée sera progressivement supprimée d'ici 2030. Les motos L1 sont des motos d'une cylindrée inférieure à 50 cm3 et dont la vitesse de pointe ne dépasse pas 27 mph. L'élimination progressive des motos L1 est un peu plus réaliste, avec un nombre déjà important de motos électriques légères vendues au Royaume-Uni, le Telegraph rapportant qu'elles représentaient environ la moitié de toutes les ventes de cyclomoteurs au Royaume-Uni en 2023. On ne peut pas en dire autant. pour la vente de motos électriques neuves L3 et supérieures, les motos électriques de plus grande capacité ne représentant que 3,5 % du marché britannique l'année dernière.

Le Maeving RM1S fait partie de ces nouveaux vélos électriques qui se vendent plutôt bien

Le gouvernement a tenté de rendre le passage aux vélos électriques plus attractif, en prolongeant la subvention aux véhicules électriques (500 £ de réduction pour les vélos coûtant 10 000 £ ou moins), même si un réseau de recharge encore limité et la faible autonomie des vélos électriques le sont encore. rebutant pour la plupart.

Le Telegraph rapporte également qu'un porte-parole du gouvernement est resté discret sur la date exacte, déclarant : « Bien que nous soyons déterminés à abandonner les moteurs à essence et diesel, aucune décision n'a été prise quant à la vente finale des nouvelles motos et cyclomoteurs, nous continuons. dialoguer avec l’industrie sur la question ».

S'adressant exclusivement à Visordown sur l'élimination progressive des motos à essence en 2023, le directeur général de la MCIA, Tony Campbell, a déclaré :

« Nous poussons le gouvernement à penser au-delà de la simple électrification, car celle-ci ne devrait pas être prédéterminée par sa politique. Nous avons besoin que le gouvernement soit plus ouvert d’esprit à l’égard des carburants à carbone net et qu’il permette à la technologie et à l’innovation de trouver la bonne solution, et non à des politiques binaires qu’il lui est facile de légiférer.

« Il est essentiel que le Royaume-Uni ne vole pas seul en matière de réglementation de notre secteur, alors que le secteur automobile préférerait s'aligner sur l'Europe, ils ont accepté la date de 2030 car le marché britannique représente deux millions d'unités par an et ne pose donc pas de problème ( et les aide également à se préparer pour la date UE 2035). Les automobiles [manufacturers] ne semblent pas satisfaits, une fois que le mandat des véhicules zéro émission (ZEV) sera publié, cela ne fera aucune différence pour eux. Ce que vous voyez maintenant, c’est de la pure politique.

« Notre secteur représente environ 110 [thousand] à 120 000 unités par an, si nous sommes en désaccord avec l'UE ; les gammes de modèles pourraient potentiellement être réduites, ou certains fabricants pourraient choisir de ne pas être présents au Royaume-Uni jusqu'à ce que d'autres grands marchés s'alignent à nouveau, c'est un risque important.

Le rapport du Telegraph souligne également la disparité entre les émissions de carbone liées aux transports produites par les véhicules à quatre roues et celles produites par les deux-roues. Il rapporte qu'en 2021, les voitures et les taxis ont produit près de 60 pour cent des émissions de carbone liées aux transports au Royaume-Uni, tandis que les motos et les scooters ne représentent que 0,5 pour cent des émissions de carbone.