Vous pouvez faire beaucoup de choses étranges, cool et uniques en tant que motojournaliste. Le nouveau Dragster 700 Twin d'Italjet est toutes ces choses en soi. Et le rouler sur le circuit Imola a été une expérience que je vais lancer dans des conversations de pub pour le reste de ma vie.
La première question que vous aurez en regardant le Twin Dragster 700 est: « Attendez. Est-ce un scooter ou une moto? »
Ouais… bonne question.
Avant d'essayer de répondre à cela, faisons une pause pendant une seconde et obtenons des antécédents sur une marque qui pourrait ne pas être familière à beaucoup au Royaume-Uni.
Italjet a été fondée à Bologne (la même ville natale que Ducati) en 1959 par Leopoldo Tartarini, un coureur de moto italien qui a également monté un ducati dans le monde à la fin des années 50. Plus de 60 ans plus tard, Italjet est toujours une entreprise familiale – maintenant dirigée par le fils de Leopoldo, Massimo Tartarini.
Certains véhicules d'Italjet sont fabriqués en Italie. Par exemple, Bobby Beck, directeur du marketing mondial d'Italjet, a déclaré que la société prévoyait de s'étendre bientôt aux États-Unis et a constaté que le client exige un produit de fabrication de l'Italie. Cependant, la plupart des machines d'Italjet sont fabriquées / assemblées en Chine, en Thaïlande ou en Malaisie.
Grâce à son histoire, la société s'est largement concentrée sur les scooters et les motos à faible capacité, ainsi que l'élément original occasionnel comme le Bambino des années 1970 – un mini-vélo si petit qu'il semble avoir été conçu pour un tout-petit. Pour le moment, cependant, Italjet semble se concentrer sur un seul nom: Dragster.
Le premier dragster est apparu en 1998, offrant une vision futuriste et pétillante de ce qu'un scooter peut être. Le look dragster moderne est toujours futuriste mais d'une manière plus mécano / néo-brutaliste, avec un cadre en treillis exposé, un carénage minimal, un éclairage LED et des schémas de couleurs frappants.
Depuis cette semaine, le dragster est proposé en quatre saveurs différentes: 125cc, 200cc, 300cc et – l'objectif de notre attention pour cet article – le Dragster 700 Twin.
Les trois premiers sont décidément des scooters: des moteurs monocylindres relativement faibles avec des transmissions CVT torsadées. Le 700 Twin, cependant, est une sorte de chose différente.
Il a le même style de ses cousins, mais il est décidément plus grand. Il est plus maxi qu'un maxi-scooter – son empattement de 1553 mm est juste 3 mm plus court que celui du Triumph Tiger 900 GT – mais il n'a pas de stockage sous-marin.
Il a les roues de 15 pouces d'un scooter, mais la transmission à six vitesses d'une moto. Il a également le moteur d'une moto – en particulier le Benelli Trk 702.
Alors, scooter ou moto? Il semble que même Italjet ne sache pas. Ou ne veut pas dire.
«Nous sommes heureux de laisser le cavalier décider de celui-ci», explique Beck. « En interne, nous utilisons les deux termes. »
Les détails
Ok, alors appelons ça un scooter-vélo. Comme mentionné ci-dessus, le Twin Dragster 700 est entraîné par le même moteur jumeau parallèle refroidi par 692 cm3 qui alimente le groupe de moto Benelli Trk 702. Le groupe de moto Qianjiang (Qianjiang Motorcycle Group possède Benelli, Morbidelli et Qjmotor, entre autres), il est probablement utilisé dans tous les modèles. Mais je soupçonne que Italjet fait référence à Benelli parce que, vous savez, l'Italie.
«C'est un moteur éprouvé», explique Beck. «Nous savons que c'est bon, fiable et fonctionne bien pour cette application.»
Italjet affirme que les chiffres de sortie de pointe de 68,3 ch. Le couple est un respectable 51,6 lb-pi. La vitesse de pointe serait de 190 km / h, ce qui est juste moins de 118 mph. Une version A2 sera également disponible.
L'ensemble du spectacle roule sur Pirelli Corsa 120/70-R15 et 160/60-R15 Sport Pneus. Les disques avant de 270 mm à double avant sont saisis par des étriers Brembo à quatre pistons. Vous obtenez également un disque arrière de 260 mm. L'ABS et le contrôle de traction sont standard et peuvent être éteints.
La suspension est triée via des fourches avant Marzocchi à l'envers et un monoshock arrière préalable à la précharge.
«La suspension arrière utilise un système breveté qui permet de varier son comportement», explique Italjet. «Contrairement aux systèmes de réglage qui n'agissent que sur la précharge du ressort d'absorbeur, ce système permet une intervention sur la rigidité de la suspension elle-même.»
Ceci est ajusté via une barre de métal d'aspect étrange sur le côté droit.
Un poids humide de 190 kg réclamé et une hauteur de siège de 815 mm gardent les choses amicales pour les cyclistes de la plupart des tailles. Et la chose est chargée de technologie. Un écran TFT de 5 pouces clair et facile à lire offre à peu près toutes les informations que vous pourriez souhaiter ou avoir besoin, ainsi qu'une connectivité.
Tout à fait unique
Comme mentionné, Italjet a choisi de lancer son scooter-vélo au Autodromo Enzo E Dino Ferrari, également connu simplement sous le nom de circuit Imola – hôte d'innombrables événements de sport automobile au cours des 72 dernières années, notamment MotoGP, World Superbike et Formula One.
La présentation du Dragster 700 Twin a présenté tous les rythmes d'un lancement de moto standard: une « célébrité '' de bas niveau pour servir de maîtrise en cérémonies, des vidéos produites avec des chemises assorties, une poignée de violations de l'oreille, des discours assortis, des connexions émotionnelles, du cœur, de la communauté et de la communauté et sur la communauté et sur la communauté et sur la communauté et sur la communauté, et sur et sur la communauté et sur la communauté et sur la communauté. La présentation a été livrée en italien, et j'ai compté entendant le mot «passione» au moins une douzaine de fois.
Normalement, mon alarme BS se déclencherait du tout. Mais ensuite, je regarderais le Twin Dragster 700 et je penserais: « Ouais, eh bien, ils ne se trompent pas. »
C'est en fait unique. C'est vraiment différent. Ce n'est pas un battage médiatique; C'est la réalité. Je ne me souviens pas avoir vu ou vivre quelque chose comme le Dragster 700 Twin – certainement pas comme un véhicule de production.
J'admets que je ne suis toujours pas entièrement sûr de qui il s'agit, mais le monde à deux roues a besoin de choses différentes. Il doit être perturbé de temps en temps. Et la personne qui monte cette chose peut faire confiance en sachant qu'ils se démarquent de la foule.
«Nous ne construisons pas pour les masses», explique Beck. «Nous construisons pour quelques-uns.»
À quoi ça ressemble en personne
J'ai mentionné dans le premier paragraphe que j'ai eu la chance de monter le Twin Dragster 700 à Imola. Et j'ai les photos pour le prouver. Mais voici le truc: je ne l'ai pas conduit pendant très longtemps.
Pour une raison quelconque, Italjet a offert aux participants de lancement de trois tours sur le circuit Imola. Même à mon rythme novice, ce n'est qu'environ 6 minutes de temps de conduite. Essayer d'offrir toute sorte d'examen ou d'évaluation du vélo de scooter serait entièrement trompeur et probablement inexact. J'étais sur une piste inconnue, sur un véhicule inconnu, roulant dans une position inconnue.
Je peux vous dire que je me suis beaucoup amusé – même quand je me suis fait prendre par le variante Alta Chicane – mais je ne peux pas vraiment vous dire avec une authenticité ou une autorité ce que le Twin Dragster 700 est comme pour rouler.
Je peux vous dire que le scooter-vélo semble génial. Les échappements jumeaux Akrapovič sont assis sous le siège et offrent un grognement délicieux – à la fois au ralenti et au total.
Je peux vous dire que le tout semble du vélo d'aventure spacieux et qu'il y a un sentiment de qualité pour tous les aspects du vélo. Je suis particulièrement fan des coutures contrastées de ses sièges.
Je peux vous dire que j'aimerais vraiment voir ce que cette chose pourrait faire entre les mains de quelqu'un comme le détenteur du record du monde de scooter Adie Horrocks.
Et je peux vous dire que la saisie de l'un d'eux peut nécessiter un peu d'effort. À l'heure actuelle, Italjet n'a pas de distributeur au Royaume-Uni.
Beck dit que Italjet est en pourparlers avec un certain nombre d'entreprises pour le moment, mais si rien n'est trié début novembre, il a des plans en place pour être en mesure de vendre directement au client.
Le prix de démarrage en Europe est de 13 990 €, ce qui fonctionne à 12 130 £ aux taux de change actuels. Cela me semble juste comme un peu épicé pour un scooter ou une moto de 700 cm3. Mais, vous savez ce qu'ils disent: vous payez votre argent et vous prenez votre choix.
