La Ducati Hypermotard 698 Mono est le premier modèle monocylindre de Bologne depuis trois décennies et promet des performances de supermotard de premier plan.
Propulsé par le moteur Superquadro Mono Ducati dévoilé la semaine dernière, le cœur de la nouvelle Hypermotard 698 est l’un des moteurs monocylindres les plus extrêmes jamais installés dans une moto de série.
Il utilise une technologie dérivée du MotoGP empruntée à la Ducati Panigale V4 R et l’applique à un seul cylindre de 659 cm3 de « l’ancien » moteur Superquadro utilisé dans la Panigale 1299.
Le résultat est de 77,5 ch en standard, ce qui signifie qu’il n’est que de 2,5 ch de moins que la Triumph Trident 660 de taille similaire, malgré les deux cylindres supplémentaires du Trident. Un échappement de course de Termignoni peut augmenter encore plus ce chiffre jusqu’à 85 ch. Gérer une telle puissance nécessite bien sûr des spécifications de châssis décentes.
Pour cela, Ducati mise sur un cadre en treillis en acier pour l’Hypermotard 698 Mono. Son épaisseur variable lui permet d’atteindre un poids de 7,2 kg, tandis que les roues coulées, un bras oscillant double face en aluminium et une bride en aluminium sur les disques de frein contribuent également à réduire le poids. Au total, le vélo pèse 151 kg avant l’ajout de carburant.
Une fourche avant inversée de 45 mm entièrement réglable arrive gracieuseté de Marzocchi (également assez légère à 8,1 kg), tandis que Pirelli propose des pneus Diablo Rossi IV en 120/70 ZR 17 à l’avant et 160/60 ZR 17 à l’arrière. Brembo arrête la moto avec un étrier M4.32 fonctionnant sur un seul disque avant de 330 mm. A l’arrière, on retrouve un seul disque de 240 mm.
Plus de performances ont été trouvées avec l’électronique. Ducati affirme que l’électronique de l’Hypermotard 698 Mono permet « aux pilotes moins expérimentés d’apprendre à rouler comme un pilote Supermotard », grâce au Ducati Traction Control, au Ducati Wheelie Control, au Engine Brake Control, au Ducati Power Launch et au Ducati Quick Shift (DQS) Up/. Vers le bas. Le DQS n’est disponible qu’en option sur le vélo standard, mais la version RVE aux spécifications supérieures reçoit le quickshifter en standard. L’ABS en virage est également présent, et l’ABS lui-même comporte quatre niveaux d’intervention, dont deux mettent en œuvre le « Slide by Brake » qui aide à contrôler les dérapages arrière déclenchés par l’utilisation des freins arrière. Le contrôle du wheelie est également disponible sur quatre niveaux, et il existe l’option du logiciel Ducati Performance qui inclut le réglage « Wheelie Assist ».
Quatre modes de conduite sont disponibles – Sport, Route, Urbain et Wet – ainsi que trois réglages de mode moteur. La sélection et la gestion des modes se font via l’écran LCD de 3,8 pouces du vélo.
Sur le plan ergonomique, le vélo a été conçu dans un souci de performance. Par exemple, la partie supérieure de la moto est étroite pour maximiser les mouvements du pilote, tandis que les inserts en caoutchouc des repose-pieds peuvent être retirés « pour obtenir une adhérence maximale avec les bottes de course », explique Ducati.
Les accessoires comprennent l’échappement Termignoni susmentionné, un siège de course, des repose-pieds motard, ainsi que des curseurs et des couvercles pour le moteur. Ce ne serait pas une Ducati sans une multitude d’options en carbone ; ceux-ci comprennent un écran thermique pour le collecteur d’échappement et un silencieux. Il existe également des pièces en aluminium usiné telles que des leviers de frein et d’embrayage, des réservoirs de frein et d’embrayage et des indicateurs dynamiques.
Il y aura également une version de l’Hypermotard 698 Mono limitée à 35 kW (47 ch) pour les plus jeunes titulaires d’un permis moto A2.
La Ducati Hypermotard 698 Mono 2024 sera disponible en deux couleurs. Le premier est « Ducati Red » et le second est « RVE » qui est livré avec le Ducati Quick Shift et une livraison dédiée. Bien entendu, le RVE – à 11 895 £ – coûte légèrement plus cher que la version standard à 10 995 £.
