La technologie E-Clutch de Honda s'est désormais étendue au populaire XL750 Transalp de la marque pour 2026, qui est désormais disponible avec ou sans le système.
Le modèle ADV de poids moyen est l'un des nombreux vélos de la gamme Honda 2026 à recevoir le système, car il a également introduit la technologie sur ses CB500 Hornet, CBR500R et NX500 compatibles A2.
En bref, l'E-Clutch fonctionne lorsque le levier de vitesses de la moto est touché, ce qui donne essentiellement vie au système. Il tire sur l’embrayage puis le relâche une fois le rapport suivant engagé. Il y a beaucoup plus à savoir sur le système, mais c'est une description simplifiée.
Il s'agit d'un système qui a été développé pour rendre la conduite plus agréable pour tous les pilotes, selon Honda. En ce qui concerne spécifiquement le XL750 Transalp, la marque japonaise affirme que l'ajout de son embrayage électronique, ainsi que la commande d'accélérateur par fil (TBW) de la moto, « offre un avantage encore plus grand, en particulier lors des rétrogradations. Lorsque la position de demi-embrayage est activée, TBW appuie sur l'accélérateur, faisant correspondre le régime du moteur à la vitesse de la roue arrière pour un changement de vitesse encore plus fluide. »
Le moteur, partagé avec la CB750 Hornet, est inchangé pour 2026. Cela signifie que les pilotes obtiennent 90,5 ch et 55,3 Ib-pi de couple du bicylindre parallèle de 755 cm3.
Les fourches Showa USD de 43 mm offrent un débattement de 200 mm avec réglage de la précharge du ressort à l'avant, tandis qu'un amortisseur Showa fonctionnant via Pro-link se trouve à l'arrière, avec un débattement de 190 mm disponible. La configuration des suspensions, avant et arrière, a bénéficié d’ajustements d’amortissement en compression et en rebond pour 2026.
Le freinage est assuré par des étriers à deux pistons qui mordent sur deux disques « vague » de 310 mm à l'avant. À l’arrière se trouve un disque « vague » de 256 mm saisi par un étrier à un seul piston.
Le XL750 Transalp propose quatre modes de conduite par défaut : Sport, Standard, Rain et Gravel. Les performances du moteur sont ajustées en fonction du mode sélectionné, Honda déclarant « ils sont facilement commutés et gérés entre le mode guidon gauche et l'écran TFT. Il existe également un mode utilisateur spécifique qui permet au pilote d'affiner ses propres paramètres personnels ».
Il existe quatre niveaux de puissance moteur (EP) disponibles avec le XL750 Transalp, trois niveaux de frein moteur (EB), deux niveaux d'ABS et cinq niveaux de contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC). Le HSTC et l'ABS arrière peuvent également être complètement désactivés.
Le modèle 2026 est disponible en trois couleurs, à savoir Ross White Tricolour, Matt Ballistic Black Metallic et Pearl Deep Mud Grey. Un XL750 Transalp de 46,9 ch sous licence A2 sera également disponible chez les concessionnaires Honda.
