Ducati s'inspire du manuel de son département course et l'applique à quelque chose de bien plus quotidien : l'entretien de votre moto.
La société italienne a dévoilé un nouveau système de maintenance prédictive pour son Desmo450 MX, et bien qu'il soit lancé pour la première fois dans le monde du dirt, la vision plus large est de savoir ce que cela pourrait signifier pour les futurs vélos de route sortis de Borgo Panigale.
Au centre de tout cela se trouve un nouvel algorithme développé par Ducati Corse. Plutôt que de s'en tenir à des intervalles d'entretien fixes, le système surveille la façon dont le vélo est réellement utilisé et ajuste les programmes d'entretien en conséquence. En termes simples, roulez fort et vous arriverez plus tôt à l'atelier. Cependant, allez-y doucement et vous pourriez prolonger les choses un peu plus longtemps.
Le logiciel fonctionne en calculant en temps réel ce que Ducati appelle un « indice de stress moteur ». Il examine les paramètres de fonctionnement, notamment les conditions de conduite et même le type de terrain, pour dresser un tableau continu de l'usure réelle du moteur. Ces données sont ensuite transformées en un compteur d'usure basé sur un pourcentage, qui influence directement le moment où l'entretien doit être effectué.
Les propriétaires peuvent garder un œil sur tout cela grâce à l'application X-Link de Ducati, qui affiche les exigences de service au fur et à mesure de leur mise à jour en temps réel. Le système lui-même est activé via une mise à jour logicielle gratuite, gérée par les concessionnaires Ducati.
Il s'agit d'un changement par rapport au programme d'entretien traditionnel unique, où les intervalles sont fixés à des points de cheminement kilométriques prédéterminés, et ne tiennent pas compte du fait que la moto a été martelée sur une piste ou potée le week-end. Ducati affirme que ses calculs de base sont basés sur une utilisation de niveau professionnel, faisant spécifiquement référence à sa propre activité de course. Cela signifie que de nombreux pilotes pourraient voir des écarts plus longs entre les services – tant qu'ils ne roulent pas à fond au niveau d'un pilote MX professionnel.
Sur le Desmo450 MX, cela se traduit par des fenêtres de service assez larges. Un service de niveau intermédiaire, qui comprendrait le remplacement du piston et la vérification du jeu des soupapes, peut durer entre 45 et 60 heures, selon la façon dont le vélo a été utilisé. Une révision complète d'un moteur s'étend de 90 à 120 heures selon la même logique.
Pour les pilotes de motocross, cette flexibilité pourrait signifier des coûts de fonctionnement inférieurs et moins de temps inutile en atelier. Mais l'angle le plus intéressant est de savoir ce qui se passe si, ou même quand, cette technologie se répercute sur les vélos de route de Ducati.
Le logiciel MX concerne spécifiquement les reconstructions du moteur, car c'est la seule partie de la moto qui peut être correctement surveillée et évaluée par l'algorithme. Avec de nombreux modèles routiers haut de gamme de Ducati dotés d'un châssis fortement régi par des systèmes électroniques, tels qu'une suspension semi-active avancée et un ABS régi par un IMU, il n'est pas exagéré de penser que la même logique pourrait s'appliquer à un service complet sur une Multistrada ou un Streetfighter V4 S.
Si tel est le cas, cela pourrait changer fondamentalement notre façon de concevoir l’entretien d’une moto moderne. Au lieu d'intervalles annuels ou basés sur le kilométrage rigides, les futures Ducati pourraient s'adapter au style de conduite de leur propriétaire, aux habitudes de déplacement et même aux conditions routières. En théorie, cela signifie moins de services inutiles pour les conducteurs doux, tandis que ceux qui roulent régulièrement bénéficient toujours de la protection de contrôles plus fréquents.
Mais pour l’instant, c’est une histoire uniquement hors route. Mais étant donné la fréquence à laquelle la technologie circule des modèles de course et de niche vers une gamme plus large, il n'est pas difficile de voir où cela pourrait nous mener.
