L’acte de faire revivre les marques de vélos britanniques historiques des années passées est bien vivant alors que nous nous dirigeons vers 2026, alors que la marque Phelon & Moore lance sa gamme.
La marque a été officiellement relancée en 2022, mais ce n'est qu'à l'EICMA 2025 que le public a eu la chance de voir l'intégralité de la nouvelle gamme de modèles. Et c'est une gamme assez complète de vélos avec laquelle la marque relancée a été mise en ligne, couvrant les croiseurs, les randonneurs d'aventure, les scooters et plusieurs nus rétro sont également en route.
Qui étaient Phelon & Moore et qu'ont-ils construit ?
Phelon & Moore a été opérationnel entre 1902 et 1967 et a été fondée par Joah Carver Phelon et Richard Moore et était située dans la ville de Cleckheaton dans le Yorkshire. Au fil des années, l'usine a produit des modèles à quatre et deux temps, construisant même des motos de course qui ont participé au TT de l'île de Man. Son modèle le plus célèbre, cependant, était le Panther, qui a été introduit pour la première fois dans les années 1920 et a continué à être construit sous diverses formes et capacités jusqu'à ce que l'usine ferme ses portes.
En 2022, la marque a été reprise par des « investisseurs passionnés », selon le site P&M, qui ont « une longue expérience dans la conception, la fabrication et la distribution de motos et scooters ». Avec le nouveau groupe désormais aux commandes, P&M cherche à se lancer dans le secteur des deux-roues haut de gamme, en construisant des vélos « inspirés de [sic] l'histoire colorée de Phelon & Moore » pour le marché mondial.
En creusant un peu sur les nouveaux propriétaires, on découvre deux personnes qui se présentent comme directeurs d'entreprise, tous deux de nationalité américaine, dont l'un est un ancien pilote de motocross qui déclare avoir « 25 ans » d'expérience dans le segment.
La gamme Phelon & Moore
Capetown 7S, Capetown 7X et Capetown 7X par Pinninfarina
En commençant par le haut de gamme, trois vélos d'aventure semblent être en route chez la marque, sous la forme du Capetown 7S et du Capetown 7X, plus robuste, avec roues à rayons. Ils sont rejoints par une édition Capetown 7X Pinninfarina au look astucieux, qui bénéficie d'une peinture exclusive ainsi que de sacoches et d'un top case.
Les trois motos partagent un moteur bicylindre parallèle de 693 cm3, qui produirait 73 ch et 50 lb-pi de couple. Il n'est répertorié nulle part sur le site Web de P&M quant à l'origine du moteur, il n'est donc pas clair s'il s'agit d'un écran réglable. des moteurs de la marque, conçus et fabriqués en interne, ou s'il existe une plus grande marque derrière les parties huileuses des vélos.
Loin du moteur, les trois motos disposent d'un tableau de bord TFT, de poignées chauffantes, d'un contrôle de traction et d'une caméra de tableau de bord avant. L'équipement du châssis se présente sous la forme d'une suspension réglable aux deux extrémités, de disques de 320 mm et d'étriers à quatre pistons à l'avant, ainsi que d'un poids à vide de 240 kg.
Panthère C et Panthère S
La gamme comprend à juste titre un vélo nommé d'après les modèles les plus anciens de P&M, le Panther. Dans sa forme moderne, cependant, la moto prend un look de cruiser personnalisé. Le C est le cruiser au style le plus classique des deux, doté d'arrimages chromés, d'une selle double et d'un guidon haut. Il est terminé avec une peinture qui me rappelle la Yamaha XV535 Virago du milieu des années 1990.
Le modèle S adopte une esthétique plus maussade, avec des revêtements noircis sur le moteur et la carrosserie. Il comprend également des barres plus basses, des rétroviseurs aux extrémités des barres et un siège passager beaucoup plus petit (presque inexistant).
Les deux motos sont propulsées par un bicylindre en V refroidi par liquide de 573 cm3, qui devrait produire 53 ch et 35,7 lb-pi de couple. Le poids total du Panther C est de 249 kg avec le réservoir de carburant plein.
Panthette S et Panthette X
Deux nouveaux scooters arriveront de la marque, sous la forme de la Panthette S citadine et de la Panthette X, plus robuste. Ils arrivent sous des formes 125 cm3 refroidies par air et liquide, ainsi qu'une option 200 cm3 légèrement plus percutante pour les pilotes A2. Le 125 refroidi par air produit 9 ch et 7,2 lb-pi, tandis que la version refroidie par liquide produit 11,5 ch et 8,8 lb-pi. La version 200 produit 17 ch et 11 lb-pi.
Avec le S qui ressemble à chaque centimètre carré au clicker urbain qu'il est, le modèle X est un peu plus original. Il cherche à gagner de l'argent sur le segment des scooters ADV, du moins en termes d'apparence et de style. Comme le modèle S, il est disponible en trois versions : 125 cc, 200 cc et 300 cc. Le 125 produit 11,5 ch et 8,6 lb-pi, tandis que le 200 produit 16 ch et 17,7 lb-pi. L'option 300 haut de gamme ne produirait que légèrement plus de puissance de pointe que le 200, avec 17 ch et 18,4 lb-pi.
Brighton 6 Roadster, Brighton 6 Scrambler et Brighton 125
Les modèles « Aperçu » répertoriés sur le site Web comprennent trois nus rétro, deux propulsés par un jumeau parallèle de 550 cm3, 58 ch et 40,5 lb-pi, et un, le Brighton 125, propulsé par un monocylindre refroidi par eau de 124,2 cm3, 14 ch et 8,5 lb-pi.
Chaque vélo est un nu rétro au style judicieux. Ils sont suffisamment sobres pour ne pas avoir l'air farfelus, alors qu'ils ne semblent pas copier les modèles existants sur le marché. Le style du Scrambler est joliment rehaussé par l'ajout de roues à rayons croisés d'aspect complexe et d'une finition mate soignée.
Le prix de chacun des nouveaux modèles est au moment de la rédaction de cet article, à confirmer.
Même si la relance d'une autre marque britannique de vélos est une initiative bienvenue pour l'industrie, des points d'interrogation subsistent quant à certains éléments des vélos. Les moteurs, par exemple, sans savoir s'ils ont été développés en interne ou achetés auprès d'une marque existante en Chine ou en Inde, pourraient rendre difficile la justification des aspirations haut de gamme de P&M – et le prix que ces aspirations peuvent entraîner.
