Le vainqueur de la course MotoGP, Jack Miller, a suggéré un changement de règle alternatif pour les plus gros moteurs Moto3.
Bien que cela reste encore à confirmer, les moteurs Moto3 monocylindres actuels de 250 cm3 devraient être remplacés par des unités de 700 cm3 plus grosses, quoique moins chères, en 2028. Il s'agira probablement de moteurs bicylindres de production, tous provenant d'un seul fournisseur.
Miller, qui a fait ses débuts en Grand Prix dans ce qui était auparavant appelé la catégorie 125cc en 2011, a participé au championnat du monde Moto3 pendant trois saisons complètes de 2012 à 2014.
L'Australien a ensuite contourné la catégorie intermédiaire en passant directement au MotoGP en 2015. Ancien vice-champion Moto3 d'Alex Marquez en 2014, Miller admet que la classe inférieure doit procéder à un changement afin que les meilleurs pilotes puissent se démarquer davantage du peloton, bien qu'il ait suggéré une alternative différente aux moteurs 700cc.
S'adressant à Crash.net, Miller a déclaré :
«Je pense que cela devait changer. [But] le moteur tout plus gros, je ne suis pas nécessairement d'accord avec ça. Je pense que les pneus auraient pu être plus petits. La tendance est essentiellement de mettre des pneus de plus en plus gros sous ces motos. Que ce soit en Moto3, en Moto2 et en MotoGP, les pneus ont radicalement changé au cours des 20 dernières années.
« L'empreinte a changé, la zone de contact que vous avez, et avec le Moto3 pour le moment, vous pouvez vous en sortir avec énormément de choses parce que vous avez un si bon pneu et une bonne quantité de zone de contact.
« Vous n'avez pas assez de puissance pour le fumer ou faire quelque chose de stupide. À moins que vous ne vous trompiez vraiment, vous n'aurez pas un highside massif ou quelque chose comme ça. Donc, le simple fait de réduire la largeur, je pense, l'aurait éclairci un peu plus. »
Le MotoGP est sur le point de subir son propre ensemble de changements de règles qui entreront en vigueur en 2027. Ils incluent le passage à des moteurs plus petits de 850 cm3 au lieu des unités actuelles de 1 000 cm3, l'interdiction de tous les dispositifs de hauteur de caisse, des restrictions sur l'aérodynamisme et l'utilisation de carburants 100 % non fossiles.
