C'était en 1991, un an après l'échec de Margaret Thatcher au poste de Premier ministre britannique, mais les passionnés de moto auraient pu accorder la même importance à la sortie d'une superbike de série de Yamaha, la Morpho II. Eh bien, ce n'était pas le cas, comme son prédécesseur, simplement la « Morpho » – qui n'a jamais quitté son concept après avoir été dévoilée pour la première fois au Salon de l'automobile de Tokyo en 1989.
Né pour inspirer le futurisme et les avancées technologiques, le Morpho II était censé être un vélo qui transcenderait le monde des deux roues, mais hélas, il ne l'a jamais fait, et même si je n'étais même pas né à l'époque, j'en suis toujours triste.
S'inscrivant parfaitement dans le marché du Superbike, la Morpho aurait pu mener le développement des machines de superbike de Yamaha sur une voie différente si elle s'était concrétisée et avait été un succès, mais à ce stade (1991), on pense que les clients avaient développé un goût pour quelque chose de différent, donc Yamaha a abandonné l'idée de sortir la Morpho II en 1991. La moto devait être un quatre cylindres en ligne de 1003 cm3 qui générait 110 ch et jusqu'à 190 mph.
Les concepts de la moto Morpho étaient uniques et le système de suspension Rotationally Advanced Design Development (RADD) de James Parker a été utilisé pour aider au développement de la moto Morpho. Radd a été créé comme une alternative aux fourches télescopiques qui régnaient en maître à l'époque et qui règnent encore aujourd'hui. En séparant la fonction de direction de l'action de suspension, RADD a éliminé le besoin d'une tête de direction et a permis aux concepteurs d'abaisser le centre de gravité de la moto.
Yamaha a également travaillé avec DK Dynamics Design Group, à qui Yamaha a demandé de l'aider à construire la moto. En combinant le système de suspension RADD et le design original du Morpho, vous avez tout ce qu'il vous faut. Du moins, c'est ce que nous pensions. Même si Yamaha a fait signe contre l'utilisation du Morpho II dans le monde réel, le système de suspension RADD de Parker s'est tout de même fait un nom, puisqu'il a trouvé sa place dans le cadre du tourer sportif GTS1000 de Yamaha. Mais ce modèle a rapidement été abandonné en 1999, mettant fin à cette collaboration.
Le concept du Morpho II trouve son origine dans le Morpho de 1989, car Yamaha espérait créer quelque chose de vraiment unique. On espérait qu'en allant plus loin et en créant un sentiment d'unité avec la société et l'environnement, ils pourraient produire quelque chose qui susciterait l'admiration. Il était équipé de ce qu'on appelle une « intelligence artificielle », d'un système d'autodiagnostic et d'autres fonctions interactives, prouvant que Yamaha était en avance sur son temps. Mais hélas, ce ne fut pas le cas.
Les motos conceptuelles Morpho de Yamaha sont considérées comme des légendes du genre. La Morpho 2 a recréé la position de conduite du concept original de la Morpho, une moto de 400 cm3 dont la selle montait et descendait, les repose-pieds faisant exactement la même chose, permettant au pilote d'avoir plus de flexibilité pendant la conduite. C'est quelque chose qui n'a pas encore pris racine sur les motos modernes, même si l'on peut considérer cette idée comme un précurseur des modes de conduite actuels que l'on voit sur les motos modernes et qui, par exemple, vous permettraient de choisir un style de conduite plus agressif ou plus décontracté.
Yamaha Morpho
Le style du Morpho II a au moins survécu à certains égards, grâce au Yamaha TDM850 qui a effectivement été produit.
