La Suzuki V-Strom 800RE obtient une nouvelle variante « Tour » spacieuse

La Suzuki V-Strom 800RE a été lancée l'année dernière en tant que variante de tourisme axée sur la route sur la Suzuki V-Strom 800DE, plus aventureuse et plus axée sur le tout-terrain. La dernière variante du RE, le Tour, s'appuie encore plus sur cette identité « touring ».

Le V-Strom 800RE Tour n'a pas le nom le plus accrocheur du marché, mais il dispose de suffisamment d'espace pour emporter tout ce que vous pourriez vouloir emporter avec vous lors d'un tour international à deux roues. C'est grâce aux 112 litres de rangement rigide montés à l'arrière du vélo sous la forme de deux valises latérales (37 litres chacune) et d'un top case (38 litres).

À proprement parler, ce ne sont pas des valises nouvelles : les valises latérales et le top case sont disponibles en tant qu'accessoires séparés sur la Suzuki V-Strom 800RE standard pour 938 £ et 515 £, respectivement. Le nouveau 800RE Tour rend simplement les boîtiers plus abordables.

Suzuki affirme que la version Tour, dont le prix est de 11 199 £ par rapport aux 9 699 £ du vélo standard, réduit le coût de l'ajout du stockage de 706,94 £ par rapport à leur ajout en tant qu'accessoires séparés au vélo standard. Les étuis sont disponibles en argent ou en noir, tandis que le vélo lui-même est disponible dans la même sélection de Pearl Vigor Blue, Metallic Matt Steel Green et Glass Sparkle Black que le RE standard.

Hormis le stockage, qui impose une limite de vitesse de 130 km/h (81 mph) sur le vélo, les spécifications du V-Strom 800RE Tour sont identiques à celles du vélo standard. Le bicylindre parallèle de 776 cm3 produit toujours 82 ch et 58 lb-pi de couple, la suspension Showa est la même aux deux extrémités, la roue avant moulée de 19 pouces est toujours associée à une roue arrière de 17 pouces et les mêmes freins Nissin sont également utilisés. . Les changements ergonomiques par rapport au DE sont les mêmes sur le Tour que sur le RE classique, ce qui signifie que les repose-pieds sont 14 mm plus en arrière et 7 mm plus hauts que sur l'aventurier, tandis que le guidon conique en aluminium est 13 mm plus bas, positionné 23 mm plus en avant et 15 mm plus étroit. .

Vous bénéficiez également d'un changement rapide bidirectionnel en standard et avez la possibilité de choisir entre trois réglages de mode de puissance différents, trois modes d'antipatinage différents et un écran TFT couleur.

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