Si vous recherchez un look rétro sportif avec une technologie moderne, il existe une nouvelle option pour vous. La Triumph Speed Twin 1200 RS est une nouvelle offre de la gamme Speed 1200 de Hinckley, qui a été entièrement repensée pour l'année modèle 2025.
Comme auparavant, la puissance provient d'un bicylindre parallèle de 1 200 cm3 avec un ordre d'allumage de 270 degrés, mais il a subi une refonte avec un nouveau calage de l'allumage et un arbre à cames redessiné. Triumph affirme que le moteur mis à jour tire « plus fort pendant plus longtemps jusqu'à la limite de régime » et qu'il est également plus puissant, produisant 104 ch à 7 750 tr/min contre 99 ch auparavant. Le couple maximal de 83 lb-pi arrive quant à lui à 4 250 tr/min.
Pour accompagner le moteur remanié, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm et les deux amortisseurs arrière Marzocchi ont été améliorés, ces derniers étant désormais dotés de réservoirs déportés. Le guidon est plus haut et plus en avant pour une position de conduite plus spacieuse, mais pour ceux qui recherchent quelque chose d'un peu plus sportif, la Speed Twin 1200 RS a un cockpit différent avec un guidon plus en avant et des repose-pieds surélevés et légèrement plus en arrière. Si vous le souhaitez, vous pouvez aller encore plus loin en optant pour un jeu de clips.
La RS est équipée d'une fourche Marzocchi entièrement réglable et d'une suspension arrière plus sophistiquée signée Öhlins. Comme sur la Speed 1200 standard, on retrouve des disques de frein de 320 mm à l'avant, mais sur la RS, ils sont associés à des étriers Brembo Stylema. De plus, les pneus Metzeler Sportec M9RR utilisés sur le reste de la gamme ont été remplacés par des jantes Racetec RR K3 de la filiale Pirelli.
Triumph Speed Twin 1200 et 1200 RS – en action
En termes de technologie, quelle que soit la Speed 120 que vous choisirez, vous disposerez d'une unité de mesure inertielle (IMU) à six axes, à partir de laquelle fonctionnent l'ABS en virage et le contrôle de traction. Il existe des modes de conduite Road et Rain, auxquels s'ajoute un mode Sport sur la RS. Comme sur de nombreux modèles Triumph, le tableau de bord est doté d'éléments LCD et TFT, avec une navigation virage par virage possible via ce dernier. L'écran dispose également d'une prise USB-C.
À première vue, la Speed 1200 ne semble pas très différente de l'ancienne, mais en y regardant de plus près, vous verrez de nombreux changements, notamment un réservoir remodelé avec des « lignes inclinées et des découpes avant profondes », ainsi qu'un nouveau bouchon de remplissage. Les panneaux latéraux présentent un design plus minimaliste qu'auparavant, et il y a un nouveau phare à LED arborant une nouvelle signature lumineuse de feux de jour.
Triumph Speed Twin – poste de pilotage
Pour compléter les changements esthétiques, une nouvelle banquette monobloc, avec un design légèrement différent utilisé pour la RS.
Vous en voulez un ? Comptez 12 495 £ pour la Speed Twin et 14 4495 £ pour une Speed Twin RS.
