Lancée fin 2021, la nouvelle Yamaha R7 (non, pas celle-là !) offrait toutes les sensations supersportives de Yamaha aux pilotes moins expérimentés et aux titulaires d'un permis moto A2.
Il s'est également avéré être une monture populaire auprès des coureurs, tant sur route que sur circuits courts. En effet, aux mains de Peter Hickman, une Yamaha R7 s'est hissée sur la plus haute marche du podium du TT grâce à une victoire en Supertwin Race 2.
Depuis lors, la R7 n’a connu que des mises à jour mineures des couleurs, ce qui signifie qu’elle est prête à se remettre en forme avant la saison de conduite 2026.
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Qu’attendons-nous de la Yamaha R7 2026
Les réglementations européennes sur les émissions figurent évidemment en tête de liste, le nouveau vélo devant être certifié pour la première fois comme modèle Euro5+. Certains dépôts de brevet, découverts par le journaliste de Motorcycle.com, Dennis Chung, ajoutent du poids à cette théorie.
Selon Chung, le nouveau modèle porte la désignation RM60 (l'ancienne moto était RM39), et il poursuit en déclarant que le code moteur du modèle mis à jour sera M427E. Cela ferait correspondre la dernière génération de R7 aux versions les plus récentes du MT-07. Cela nous donne une idée de ce à quoi nous pouvons nous attendre, puisque la MT-07 de dernière génération bénéficie du Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T).
Si tel était le cas, et nous nous attendons à ce que ce soit le cas, cela fournirait non seulement à la moto une connexion plus directe entre le poignet du pilote et le moteur, mais cela ouvrirait également la porte à des modes de conduite sélectionnables et à un contrôle de traction commutable.
Les spécifications révélées pour le modèle dans les documents trouvés par Chung indiquent qu'il a les mêmes caractéristiques que la dernière MT-07, soit 72,4 chevaux à 8 750 tr/min et 50,2 lb-pi. à 6 500 tr/min – ce qui ne fait pratiquement aucune différence par rapport à la R7 lancée en 2021.
D'autres détails révélés dans les documents indiquent une moto légèrement plus large qu'avant (des ailerons, ça vous tente ?) et environ un kilo de plus que la R7 sortante. Cette dernière information est probablement due à l'électronique supplémentaire que le nouveau modèle est sur le point d'acquérir, ainsi qu'aux modifications apportées à l'échappement et au convertisseur catalytique – qui seront probablement un peu plus costauds qu'auparavant.
