Ducati est officiellement entré sur le marché de l'enduro avec le lancement du nouveau Desmo450 EDS, une machine qui reprend les bases du vélo de motocross Desmo450 MX et les remodèle pour la vie sur les sentiers techniques, les montées rocheuses et les longues journées dans la terre.
Les changements incluent un réservoir de carburant plus grand de 8,5 litres, une suspension révisée, une boîte de vitesses à six vitesses, une protection supplémentaire et une version repensée du moteur monocylindre Desmodromic 449,6 cm3 unique de Ducati.
La particularité principale reste le moteur, car Ducati reste le seul constructeur à proposer une commande de soupapes desmodromique dans cette catégorie. Ses fabricants affirment que le système permet au moteur de fournir un couple puissant à bas et moyen régimes, tout en conservant la capacité de monter en régime plus fort que de nombreux concurrents conventionnels, grâce à la conception unique du système de soupapes.
Pour une utilisation enduro, le moteur reçoit des arbres à cames dédiés, un corps de papillon plus petit de 42 mm, un piston de compression inférieur et un volant moteur plus lourd. L’objectif est une puissance plus douce, une traction améliorée et moins de fatigue du pilote sur les terrains techniques – des facteurs qui comptent plus lors d’une course d’enduro longue distance que sur une piste MX.
Un kit de course disponible chez les concessionnaires Ducati débloque des composants électroniques supplémentaires et augmente la puissance à 54 ch, avec un échappement Akrapovič portant ce chiffre à 56 ch si vos poches sont suffisamment profondes. Le même package apporte également les modes de conduite, le contrôle de lancement, le contrôle du frein moteur et le système de contrôle de traction de Ducati.
Cette configuration du contrôle de traction est peut-être le sujet de discussion technique le plus intéressant, Ducati affirmant que le système surveille le patinage réel des roues arrière plutôt que de s'appuyer sur des stratégies d'intervention plus simples. Les pilotes peuvent également désactiver temporairement le TC pendant la conduite, ce qui est une fonctionnalité unique en soi. Selon le communiqué, « si le pilote identifie des points du parcours où il souhaite exploiter toutes les performances du moteur, le système peut être désactivé par une légère pression sur le levier d'embrayage. La commande se réenclenchera automatiquement quelques instants plus tard. »
Le châssis reste étroitement lié à la moto MX, utilisant le cadre à double longeron en aluminium de Ducati, bien que la rigidité ait été modifiée grâce aux points de montage du moteur révisés. Ducati affirme que le cadre pèse moins de 9 kg et se compose de seulement 11 composants individuels, ce qui, selon Ducati, est nettement inférieur à celui de nombreux modèles concurrents.
La suspension vient de Showa, qui a développé une nouvelle fourche spécifique à l'enduro aux côtés des pilotes d'essais tout-terrain de Ducati, dont l'ancien champion du monde d'enduro Antoine Meo. La fourche entièrement réglable de 49 mm offre un débattement de 310 mm et utilise des ressorts plus souples que le vélo MX pour mieux absorber les rochers, les racines et les impacts à vitesse plus lente. Un amortisseur arrière entièrement réglable avec liaison complète l'ensemble.
La puissance de freinage est fournie par les étriers Brembo et les disques Galfer, tandis que les pneus Metzeler Six Days Extreme sont montés de série sur les roues avant de 21 pouces et les roues arrière de 18 pouces.
Ducati a également équipé l'EDS du type de fonctionnalités pratiques attendues par les pilotes d'enduro. Des protections moteur en aluminium, des protège-mains et des caches latéraux renforcés sont livrés de série, tandis qu'un ventilateur de refroidissement a été ajouté pour aider à gérer les températures lors de la conduite à basse vitesse. Un réservoir de carburant transparent permet aux pilotes de vérifier rapidement les niveaux de carburant avant de s'attaquer à des boucles plus longues.
Une nouvelle fonctionnalité, dont nous avons parlé le mois dernier, est le système de maintenance adaptative de Ducati, qui utilise les données recueillies pendant la conduite pour calculer l'usure du moteur de la moto, ajustant les intervalles d'entretien en conséquence. Ducati affirme que le remplacement du piston peut varier entre 90 et 120 heures, tandis que les révisions complètes du moteur peuvent s'étendre de 180 à 240 heures, selon l'intensité de l'utilisation de la moto.
La nouvelle moto arrivera chez certains concessionnaires européens en juillet 2026, et pour l'instant, du moins, uniquement en Ducati Red. Les prix au Royaume-Uni au moment de la rédaction sont à confirmer.
Spécifications et caractéristiques de la Ducati Desmo450 EDS
- Moteur monocylindre Desmo450, 449,6 cm3
- Cadre en aluminium à double longeron
- Réservoir de carburant de 8,5 litres
- Fourche inversée Showa de 49 mm entièrement réglable, débattement de 310 mm, revêtement Kashima sur les bras de fourche, spécialement adaptée à l'Enduro
- Mono-amortisseur Showa entièrement réglable, débattement de 301 mm
- Bras oscillant en fonte d'aluminium
- Système de freinage Brembo avec disques simples Galfer, 260 mm (avant) et 240 mm (arrière)
- Pneus Metzeler Six Days Extreme, 80/100-21″ et 110/90-18″
- Transmission finale par chaîne DID
- Jantes en aluminium Takasago Excel avec rayons Alpina, 21″ x 1,60″ et 18″ x 2,15″
- 2 modes de puissance, 2 modes de conduite (avec kit de course)
- Modes de conduite configurables via l'application accessoire X-Link (avec kit de course)
- Pack électronique de nouvelle génération avec Ducati Traction Control (DTC) ; Contrôle de lancement ; Quickshifter, commande de frein moteur (avec kit de course)
- Remplacement du piston toutes les 90 heures (extensible jusqu'à 120 heures selon les indications X-Link)
- Contrôle du jeu aux soupapes toutes les 180 heures (extensible jusqu'à 240 heures selon les indications X-Link)
