Le segment des supersport de poids moyen est actuellement l'un des secteurs de motos les plus compétitifs, et il semble que Honda veuille s'y lancer avec une nouvelle moto propulsée par un V3.
Honda a profité du salon EICMA du 3 novembre pour dévoiler pour la première fois le compresseur électronique V3R900 en tant que moto prête pour la production.
Mais ce n'est pas de ce vélo dont nous parlons aujourd'hui. Au lieu de cela, nous sommes ici pour discuter d'un modèle supersport qui pourrait éventuellement devenir la moto de course phare de Honda dans la catégorie.
La marque japonaise pilote actuellement la CBR600RR en World Supersport, cependant, la Ducati Panigale V2, la Yamaha R9, la Kawasaki ZX-6R et même la 820RR-RS de ZXMoto se sont toutes révélées plus compétitives.
Cela ne veut pas dire que la CBR600RR est finie lorsqu'il s'agit de performer au sommet des courses supersport, même s'il semble que des ajustements pourraient être nécessaires pour que cela se produise.
Mais plutôt que de faire cela, Honda a apparemment d'autres idées avec cette potentielle machine supersport de 900 cm3 à refroidissement liquide et propulsée par un V3.
Le nom de la moto pourrait changer à l’avenir, ce qui n’est pas une grande surprise puisqu’elle reste actuellement un modèle concept.
Bien que les informations provenant de l'EICMA suggèrent que le vélo, du moins pour l'instant, s'appelle VIIIR. La moto supersport semble également être étroitement liée au nouveau compresseur électronique V3R900, cependant, il faut s'attendre à quelques différences clés.
Comme nous l'avons signalé précédemment, une variante supersport est plus susceptible d'être équipée d'un groupe motopropulseur à aspiration naturelle ; autrement dit la même plateforme moteur, mais sans le système E-Compressor.
Le système E-Compressor unique de Honda est conçu pour fournir un couple instantané à partir de très bas régimes, ce qu'il obtient en contrôlant la compression de l'admission d'air, quel que soit le régime du moteur.
Cela signifie une moto capable de produire des performances comparables à celles d’un moteur beaucoup plus gros de 1 200 cm3. Cela pourrait également créer des comparaisons de performances intrigantes entre un futur VIIIR et le produit phare de la société, la CBR1000RR-R Fireblade.
