Les motocyclistes européens ont remporté une victoire importante dans le débat de longue date sur le contrôle technique obligatoire, les ministres des transports de l'UE ayant adopté cette semaine leur position sur le paquet contrôle technique.
Le Conseil de l'Union européenne a pris position sur les futures règles relatives aux contrôles périodiques, aux contrôles routiers et aux données d'immatriculation des véhicules. Il est crucial que les motos restent en dehors des tests obligatoires.
Le Danemark assure actuellement la présidence tournante de l'UE et son ministre des Transports, Thomas Danielsen, s'est félicité du résultat. « Je suis heureux que nous soyons parvenus à un résultat positif et que nous ayons désormais une approche générale sur les deux propositions du paquet », a-t-il déclaré, selon la FEMA, ajoutant que l'accord modernise les tests de véhicules et l'enregistrement des données « tout en minimisant la charge administrative ». En d’autres termes : moins d’obstacles à franchir, sans bouleverser les règles existantes pour les cavaliers.
Le paquet lui-même met à jour trois directives de l’UE concernant les contrôles techniques périodiques, les contrôles routiers des véhicules commerciaux et les documents d’immatriculation. Malgré les premières propositions qui auraient resserré les calendriers de tests dans toute l'Europe, les ministres ont choisi de s'en tenir au système déjà en place.
Selon la position du Conseil, la fréquence et la portée des contrôles techniques restent inchangées. Cela signifie qu’il ne faut pas passer à des contrôles annuels de type CT après qu’une moto atteint l’âge de 10 ans, et qu’il n’est pas nécessaire de soumettre chaque moto en Europe à des tests obligatoires. L’exemption actuelle qui exclut les motos des inspections obligatoires reste en vigueur pour le moment.
La position du Conseil étant désormais arrêtée, la prochaine étape consistera à négocier avec le Parlement européen une fois qu'il aura adopté sa propre position. C'est dans cette phase que le lobbying et les preuves techniques commencent à jouer le plus grand rôle, et les organisations de coureurs ont passé des mois à préparer le terrain.
Des groupes de défense tels que la FEMA (Fédération des associations européennes de motocyclistes) et la FIM (Fédération internationale de motocyclisme) ont été très occupés à Bruxelles, soumettant des mémoires formels à la Commission, au Parlement et aux États membres. Leur message est que les défauts techniques sont l'un des plus petits contributeurs aux accidents de moto. Les conducteurs, affirment-ils, n'attendent pas un test gouvernemental pour réparer une plaquette de frein comme le ferait un automobiliste – car les conséquences d'un mauvais entretien sont instantanées et dans certains cas fatales.
« Les motocyclistes européens entretiennent leurs vélos parce que leur vie en dépend », a déclaré Wim Taal de la FEMA. Il a souligné les données montrant des gains bien plus importants en matière de sécurité grâce à l'éducation, à l'amélioration des infrastructures et à la sensibilisation des conducteurs, plutôt qu'à des programmes d'inspection généralisés. La FEMA et la FIM ne rejettent pas les efforts de sécurité, mais font pression pour des mesures ciblées : formation là où elle est nécessaire, inspections uniquement lorsque les preuves les soutiennent et routes conçues en pensant aux vélos.
Les négociations avec le Parlement pourraient remodeler le résultat, mais pour l'instant, la position du Conseil constitue une rare victoire de l'UE pour le bon sens. Les coureurs d’Europe continentale espèrent que cela tiendra.
