Yamaha construit un nouveau moteur V4 MotoGP dans l'espoir de devenir plus compétitif, ce qui signifiera la fin des moteurs quatre cylindres en ligne dans les courses de Grand Prix.
Après le retrait de Suzuki du sport à la fin de 2022, Yamaha est resté le seul fournisseur de moteurs quatre en ligne sur la grille.
Mais après avoir pris de plus en plus de retard sur Ducati, Aprilia et KTM, qui utilisent tous une configuration moteur V4, la marque d'Iwata construit son propre V4 qui pourrait être prêt pour le milieu de la saison prochaine, selon Alex Rins.
Le pilote espagnol a récemment déclaré : « Si tout se passe bien, peut-être que nous pourrons l'avoir. [for the] milieu de saison l’année prochaine.
Mais Rins, ainsi que son équipier Fabio Quartararo et Remy Gardner, qui a participé à trois apparitions en wildcard/remplaçant cette saison, ont tous admis que les problèmes d'adhérence arrière étaient une préoccupation plus urgente que le type de moteur utilisé par Yamaha.
« Si je compare les deux moteurs. La KTM était plus linéaire. Même si j'avais l'impression que c'était quand même un moteur assez agressif », a ajouté Gardner.
« Je ne sais pas si ça [more linear KTM feeling] C'était l'électronique ou simplement le caractère du moteur, mais c'était un peu plus facile à piloter. Je l'avais un peu plus « dans ma main ».
« En ce moment, j'ai du mal avec ça [on the Yamaha]. Soit c'est trop, soit pas assez. L'électronique a également un peu de mal à contrôler cela.
« Donc [the Yamaha V4] pourrait apporter du positif au projet. Mais honnêtement, le plus gros problème en ce moment, c’est l’adhérence arrière. »
Gardner n'est pas convaincu que le passage à un V4 modifiera considérablement le fonctionnement de l'électronique.
Il a déclaré : « Honnêtement, je ne pense pas que l'électronique fonctionne d'une manière extrêmement différente. [if it’s an inline or] V4.
« Peut-être qu'ils devraient travailler un peu moins. Parce que l'électronique ne peut fonctionner qu'à une vitesse limitée et qu'il y a des choses qui se produisent encore plus vite que cela, mécaniquement, qu'elle ne peut tout simplement pas suivre pour le moment.
« Donc [if the] la situation d'adhérence était un peu meilleure, [if] la maniabilité était un peu meilleure, l'électronique ne serait pas si à la limite pour tout contrôler et donner cette sensation ennuyeuse que l'on n'aime pas sur l'accélérateur.
« Mais Yamaha travaille dur. Je l'ai vu de mes propres yeux. Je sais qu'ils vont attaquer très fort cet hiver. Je suis sûr que vous commencerez à voir des choses l'année prochaine.
