La commission du WorldSBK a décidé un certain nombre de changements au règlement technique qui commenceront à être mis en œuvre en 2024, le principal changement étant l’introduction d’un poids minimum combiné pilote-moto.
L’introduction de la nouvelle règle devrait lutter contre la domination d’Alvaro Bautista, qui a remporté 23 des 33 courses cette saison jusqu’à présent. En comparaison, Toprak Razgatlioglu de Yamaha a remporté huit courses, Jonathan Rea de Kawasaki en a remporté une et Michael Ruben Rinaldi, coéquipier d’usine Ducati de Bautista, a également remporté une victoire.
La règle du poids minimum combiné a été finalisée dans un accord FIM-MSMA-Dorna et a sans surprise suscité les critiques de Bautista, le pilote le plus léger de la grille, qui a qualifié la règle d’« anti-Bautista » dans un tweet.
Loris Baz, le pilote le plus grand de la grille qui roule cette année pour Bonovo Action BMW mais qui n’a pas de course confirmée pour 2024, a trouvé amusante la critique de Bautista à l’égard de la règle.
Parmi les autres changements techniques annoncés par la commission du WorldSBK, citons la proposition d’introduire un contrôle du débit de carburant à partir de 2025 à titre de mesure environnementale. En 2024, des données seront collectées auprès de chaque constructeur lors des essais et des courses afin de prouver la validité du concept et de définir la valeur à laquelle devra être fixé le débit de carburant pour 2025.
De plus, en 2024, la taille du réservoir de carburant sera réduite de ses 24 litres actuels à 21 litres, et le concept de réduction des limites de régime pendant la saison en fonction des performances sera annulé, les limites de régime étant fixées avant la saison et restant en place pendant la durée de la saison.
De plus, les points de concession seront calculés tous les deux tours en 2024, plutôt que tous les trois tours comme en 2023 ; et le poids du vilebrequin et de l’arbre d’équilibrage pourra être de plus ou moins 20 pour cent du poids de la pièce mesuré lors de l’inspection d’homologation FIM à partir de l’année prochaine.
Lors de la dernière manche de la saison 2023 du WorldSBK à Jerez du 27 au 29 octobre, il y aura une autre réunion de la Commission du WorldSBK qui discutera des points sportifs et disciplinaires, mais où des points techniques supplémentaires « pourraient également être discutés », indique un communiqué de presse du WorldSBK. lit.
Poids combiné WorldSBK – Plaidoyer
Le concept d’un poids minimum pour la moto du pilote n’est pas nouveau dans la course moto en général ou dans le WorldSBK. Depuis au moins 2018les pilotes MotoGP de grande taille demandent une telle réglementation en Grand Prix, car les températures et les pressions des pneus sont devenues de plus en plus difficiles à gérer.
En WorldSBK, le principal problème concerne un pilote : Alvaro Bautista. C’est peut-être une simplification excessive, car des pilotes comme Scott Redding ont déjà soulevé leur opposition à l’avantage dont disposent les petits pilotes dans la gestion des pneus Pirelli toujours plus tendres depuis 2020, lorsque Michael Ruben Rinaldi est devenu le premier pilote à remporter une course WorldSBK complète sur un super-. pneu arrière SCX à gomme tendre.
Mais la véritable pression en faveur d’une limite de poids combinée pilote-moto en WorldSBK a commencé l’année dernière, lorsque Bautista, susmentionné, a commencé à dominer. Sa vitesse dans la ligne droite était alors, comme aujourd’hui, indéniable.
Nous avons vu d’innombrables fois au cours des deux dernières années du WorldSBK que Bautista avait un tel avantage dans les lignes droites qu’il devait simplement décider de quel côté il dépasserait son rival.
Bien sûr, la Ducati est une moto très puissante : la Ducati Panigale V4 R standard sortie d’un showroom a près de 20 ch de plus que l’équivalent Yamaha R1, par exemple. Il faut cependant rendre hommage à Ducati pour avoir construit une moto capable d’utiliser cette puissance d’une manière que les Honda CBR1000RR-R et BMW M1000RR – qui ont des performances brutes plus comparables – ne le peuvent pas.
Il faut aussi le donner à Bautista. Il a remporté 23 courses sur 33 jusqu’à présent en 2023, la plupart avec une autorité suprême. Bien qu’il ait un avantage évident et significatif par rapport aux pilotes d’autres motos, il a également su développer des avantages par rapport aux pilotes qui partagent le même équipement que lui comme Michael Ruben Rinaldi, Danilo Petrucci et Xavi Fores.
La manche britannique de 2023 à Donington Park en juillet dernier était peut-être le meilleur exemple de la force de Bautista en matière d’adhérence arrière. Il n’y a pas de longues lignes droites à Donington pour que Bautista puisse vraiment utiliser la force de sa moto dans la moitié supérieure de la boîte de vitesses, mais il a quand même remporté les deux longues courses avec un style dominant, et cela grâce à son adhérence dans les longs virages de Donington.
Lors de la dernière manche au Portugal, Bautista a pu à nouveau démontrer cet avantage en termes d’adhérence. Il a réussi à dépasser Toprak Razgatlioglu sur la ligne d’arrivée lors des deux courses du dimanche pour réaliser un triplé qui lui laisse huit doigts et un pouce enroulés autour du titre des pilotes 2023 à un tour de la fin. Mais il l’a fait grâce à l’adhérence arrière, et pas seulement grâce à la puissance. Pendant que Razgatlioglu tournait, Bautista passait.
Mais ce sont aussi ces courses dominicales à Portimao qui ont confirmé qu’un changement s’imposait en WorldSBK pour la validité du championnat. Razgatlioglu n’aurait rien pu faire de plus lors de la Superpole ou de la Course 2 dimanche au Portugal pour tenter de gagner. Il a marché sur la corde raide de l’agressivité et du danger pendant 30 tours ce jour-là pour rester dans la course à la victoire mais, quoi qu’il ait fait, le caractère inévitable de la victoire de Bautista n’a jamais disparu. En fin de compte, dans la seule partie qui comptait vraiment – la distance entre le dernier virage et la ligne d’arrivée – Razgatlioglu n’avait aucune défense contre Bautista de Ducati.
L’idée de la règle des poids combinés est curieuse, car elle signifie non seulement que Bautista sera impacté dans les lignes droites en tant que pilote le plus léger, mais également au freinage et dans les virages. Le WorldSBK a introduit la même règle dans le WorldSSP300 et, au milieu de la saison 2018, Ana Carrasco est passée d’une domination des courses et d’une victoire de plusieurs secondes à une lutte pour figurer dans le top 10. Au final, Carrasco a quand même remporté le championnat, mais le poids combiné Cette règle signifiait que le vélo de Carrasco devenait plus lourd, ce qui signifiait qu’il nécessitait plus de force de freinage pour s’arrêter et plus de levier pour changer de direction.
Nous ne saurons pas si l’effet que la décision du WorldSBK d’introduire un poids minimum combiné pilote-moto aura sur Bautista sera aussi significatif que celui qu’elle a eu sur Carrasco il y a cinq ans, et si c’était la bonne façon pour le WorldSBK de sortir du sa position intenable, jusqu’au début de l’année prochaine.
