Une nouvelle réglementation européenne doit entrer en vigueur en 2025, ce qui signifie que les nouvelles motos devront respecter des réglementations plus strictes en matière de bruit si elles doivent être vendues.
Le règlement, appelé règlement UN-ECE R41.05, ne signifie pas spécifiquement que les seuils du test sont plus bas ou plus silencieux qu'auparavant. Au lieu de cela, ce sont les conditions dans lesquelles le bruit d'une nouvelle moto est testé qui aura une portée plus importante qu'auparavant.
R41.05 vise à réduire le bruit des moteurs de motos dans les villes lorsque les motos accélèrent, y compris le bruit émis dans les zones rurales. Ce dernier étant un nouvel ajout au framework. Les « dispositions supplémentaires en matière d'émissions sonores » (ASEP) ont été introduites pour la première fois en 2016 et couvraient environ 80 % des nouvelles réglementations européennes sur les vélos. Ce sont ces ASEP qui seront peaufinés à partir de janvier 2025, avec plus de régimes moteur et plus de rapports.
Auparavant, la réglementation signifiait que les vélos roulant sur la route (sans que le moteur tourne) à 50 km/h (31 mph) devaient avoir presque le même volume que le même vélo roulant à 50 km/h avec le moteur tournant. De toute évidence, il s’agit d’une mesure assez ouverte, laissant aux fabricants suffisamment de latitude pour manipuler le vélo mécaniquement afin de garantir qu’il réussisse le test. Pour renforcer la réglementation, les tests de 2025 verront les motos mesurées jusqu'à 80 % du régime moteur maximal et dans la plage de vitesse de 10 à 100 km/h (6 à 62 mph). De plus, les mesures seront également prises dans tous les rapports du vélo s'il dispose d'une transmission compatible.
Sans réduire le seuil de bruit, les nouveaux tests signifient que les nouveaux vélos feront l'objet de quatre fois plus de mesures et, dans de nombreux cas, signifieront que les vélos seront mesurés à des régimes moteur et dans des rapports dans lesquels ils n'ont jamais été testés auparavant. .
En plus de la nouvelle procédure de test, des organismes indépendants seront désormais chargés de capturer les résultats des tests pour aider à détecter les vélos dépassant les règles plus tôt dans le processus. Auparavant, les vélos étaient testés par les fabricants qui enregistraient eux-mêmes les résultats. Un organisme indépendant testerait ensuite une sélection aléatoire du même modèle pour déterminer l'exactitude du rapport du fabricant. La méthode précédente de test et d’enregistrement était considérée comme laissant un peu trop de place à l’interprétation artistique des résultats, ce que l’UE souhaite réprimer.
