La crise actuelle au Moyen-Orient continue de poser des problèmes à certains navires qui transitent par le détroit d'Ormuz. Une conséquence de cette situation est la flambée des prix du carburant à l’échelle mondiale, malgré un accord de cessez-le-feu qui a initialement entraîné une baisse des prix du pétrole brut.
Mais il y a un autre revers à toutes les tensions dans la région : il concerne la vente de motos et de scooters électriques au Pakistan. Depuis le début des tensions dans la région, les ventes de motos et scooters électriques au Pakistan ont explosé et représentent désormais plus de 10 % des ventes mensuelles, selon l'agence de presse Reuters.
Selon Reuters, Haseeb Bhatti, qui recycle des vélos à essence et les transforme en machines entièrement électriques, a vu ses ventes en mars augmenter d'environ 70 pour cent. Un autre, Ali Gohar Khan, a connu la plus forte augmentation des ventes jamais vue dans ses sept franchises de vélos électriques.
La crise du carburant a frappé particulièrement durement les familles au Pakistan, une étude de Reuters suggérant qu'un ménage moyen dans le pays dépenserait désormais plus de 30 pour cent de son revenu pour un litre d'essence.
Mais ce n’est pas seulement la hausse des prix de l’essence qui pousse les gens vers les véhicules électriques. Le véhicule électrique moyen au Pakistan coûte environ 250 000 roupies, soit environ 650 £. Cela représente encore une somme considérable pour la famille moyenne du pays, même si les incitations intéressantes du gouvernement, notamment des prêts sans intérêt et des subventions allant jusqu'à un cinquième, scellent l'affaire pour beaucoup.
Ce qui se passe au Pakistan ne semble pas se reproduire au Royaume-Uni
De retour à Blighty, le même changement n'est pas visible, et quel que soit le prix de l'essence, les motocyclistes britanniques semblent toujours aussi sceptiques quant à la puissance de la batterie. D'après les dernières données de ventes de MCIA, 267 vélos électriques ont été vendus en mars, contre 349 pour le même mois en 2025, soit une baisse de 23,5 %. Et ce n'est pas comme si nous pouvions attribuer cela au fait que les gens ne voulaient pas acheter de nouveaux vélos, car dans l'ensemble – en dehors des véhicules électriques – les vélos à essence se sont bien comportés en mars, augmentant de 16,1 % par rapport à la même période de l'année dernière.
Le tableau est assez clair : lorsque le carburant devient une véritable pression financière qui peut engloutir la moitié du budget de votre famille, plutôt qu'une simple nuisance, les conducteurs sont prêts à s'adapter – et rapidement. Au Pakistan, cela s’est traduit par un changement radical vers l’électricité, par nécessité et non par idéologie. Nous utilisons également les vélos de manière très différente ici, et bien qu'il y ait un grand nombre de navetteurs quotidiens au Royaume-Uni, il y a tout autant de cyclistes qui utilisent leur vélo uniquement comme jouet récréatif. Les prix de l'essence ici piquent toujours, mais ne mordent pas assez fort pour forcer le passage à l'électricité rechargeable ; l’urgence n’est tout simplement pas encore là.
