Les appels à une limitation générale de la vitesse à 20 mph sur les routes urbaines ont été relancés, après qu'un organisme de premier plan en matière de sécurité routière a déclaré aux députés qu'une approche nationale serait moins chère et plus facile à mettre en œuvre que l'inadéquation actuelle d'une région à l'autre.
Le Conseil consultatif parlementaire pour la sécurité des transports (PACTS), qui conseille le gouvernement sur les questions de sécurité routière, a déclaré au comité restreint des transports de la Chambre des communes que la réduction de la limite de vitesse par défaut dans les zones bâties pourrait réduire les coûts en réduisant le besoin de consultations individuelles, de paperasse et de signalisation supplémentaire.
S'adressant aux députés, le directeur exécutif du PACTS, Jamie Hassall, a soutenu qu'une approche nationale aurait plus de sens que de demander aux conseils individuels d'introduire des limites au cas par cas.
Il a également fait valoir que donner aux conseils la possibilité de modifier à volonté les limites de vitesse urbaines permettrait d’économiser de l’argent et de réduire le fardeau administratif. Bizarrement, Hassall n'est pas opposé à ce que des conseils individuels augmentent la limite de 20 mph, ce qui soulève la question de savoir à quoi sert de la réduire en premier lieu.
« Avoir des orientations permettant aux gens de modifier la limite actuelle coûte plus cher, et cela va prendre beaucoup plus de temps… Une approche nationale qui couvre la majorité et permet aux décisions locales d'augmenter (les limites) serait une voie à suivre plus sensée. Il a dit
La discussion intervient alors que les limites de 20 mph continuent de s’étendre à travers le Royaume-Uni. Le Pays de Galles, en 2023, a introduit une limite générale de 20 mph sur les routes à accès restreint. Cette politique n’a pas vraiment été très bien accueillie par les résidents et les visiteurs, et elle a depuis été révisée.
Au nord de la frontière, le gouvernement écossais s'est engagé à introduire des limites de 20 mph sur les routes « là où cela est approprié », tandis que des dizaines de conseils en Angleterre ont adopté des politiques similaires.
Londres reste l’un des exemples les plus marquants. La réduction des limites de vitesse urbaines est devenue une politique de transport clé pour le maire de Londres, Sir Sadiq Khan, avec plus de la moitié des routes de la capitale soumises désormais à une restriction de 32 km/h – et la plupart d'entre elles sont couvertes de nombreux radars.
Les partisans de l’idée soulignent les premières données de sécurité provenant des conseils qui ont adopté les limites inférieures. Le conseil du comté d'Oxfordshire, qui a contribué à l'introduction de routes à 32 km/h dans 275 villes et villages, affirme que les chiffres provisoires suggèrent que le nombre de personnes tuées ou gravement blessées sur ses routes était inférieur d'environ 18 % en 2025 à celui de l'année précédente.
Cependant, tout le monde n’est pas convaincu, les conservateurs s’engageant à s’opposer aux projets généraux de 20 mph. Ils soutiennent qu'ils créent des restrictions inutiles pour les automobilistes, tandis que certains conseils ont été critiqués après avoir augmenté la taxe d'habitation pour aider à financer les déploiements locaux.
Alors, vingt, ça suffit ? Ou s’agit-il simplement d’un autre cas d’ingérence inutile du gouvernement national dans les affaires locales ?
