Je dois admettre que j’ai eu du mal à aimer la Thruxton les premiers jours où nous étions ensemble.
L’environnement n’a pas aidé, cependant. J’avais deux longs trajets autoroutiers à faire et, comme d’habitude dans mon Monde, j’étais à court de temps et donc pressé.
La Thruxton sans carénage n’est pas à son meilleur sur une autoroute, mais je suppose que vous ne m’avez pas dit cela.
J’ai aussi manqué de carburant. Avec le soleil derrière moi et un voyant d’avertissement de carburant microscopique totalement obscurci par l’aiguille du compteur à 90 mph, le résultat était inévitable.
Le moteur est mort dans la voie extérieure. Réalisant rapidement ce qui s’était passé, j’ai serré l’embrayage, indiqué la gauche et pris mon meilleur repli de course sur l’épaule dure. J’ai réussi à rouler en roue libre jusqu’à la sortie suivante, au rond-point et sur le parvis d’un dépôt de location de plantes. Le Gaffer m’a vendu assez de carburant pour me rendre à la prochaine station-service. Merci Monsieur.
Voir? Nous n’étions pas partis du bon pied, n’est-ce pas ?
Pour le reste de notre temps ensemble, j’ai appris à éviter les autoroutes et à conduire la Thruxton plus lentement.
Je vais être honnête – je me battais mentalement avec tout ce truc d’ingénierie rétro.
Vous voyez, je n’aime pas vraiment faire du vélo « classique » à moins qu’il ne s’agisse de vélos de course vraiment bien triés (lire : tout neufs). Ce qui était bien en 1957 ou 1977 est généralement et souvent totalement révoltant en 2012. Les choses avancent. Les forces de développement changent pour le mieux. J’apprécie le progrès. Un de mes amis m’a dit récemment : « J’aime être journaliste, car il s’agit avant tout de rechercher la vérité. À moins que vous n’ayez à écrire sur les vélos classiques, c’est… ‘
Mais dans l’intérêt de rechercher la vérité, je me suis senti obligé d’enfiler une paire de lunettes teintées de rose pour comprendre ce qu’était la Thruxton.
C’est un vélo, semble-t-il, pour les personnes qui voient peut-être l’esthétique au-dessus de la dynamique. Un vélo pour les personnes qui ne sont pas du tout intéressées par la vitesse. Un vélo pour se balader lors des douces soirées d’été. Un vélo pour engager des inconnus au hasard dans des conversations totalement prévisibles.
— L’as-tu restauré toi-même, mon garçon ? J’avais l’habitude d’avoir une Triumph en…’ etc.
Mais il semblait, déprimant, que Triumph fabriquait un vélo à l’ancienne pour les vieillards parce que c’est ce que le marché est devenu. Vieux. J’ai interrogé les responsables du marketing de Triumph à ce sujet et ils m’ont dit que le marché des classiques était à parts égales entre les jeunes (plutôt) hipsters et les surfeurs d’argent hésitants. Mes mots, pas les leurs, je m’empresse d’ajouter.
La Thruxton est jolie, je vais devoir lui donner ça. Louchez assez fort à travers vos lunettes teintées de rose et le moteur semble même qu’Edward Turner aurait pu participer à sa conception. L’angle des ailerons, la courbe des culbuteurs rappellent tous les précédents jumeaux Triumph à poussoir.
Heureusement, un strabisme est aussi proche que ce parallèle (jumeau). Le jumeau Hinckley moderne est lisse, flexible, civilisé, fiable et étanche à l’huile. Les anciennes jumelles Triumph « classiques » étaient des choses choquantes – même lorsqu’elles avaient raison, elles avaient tort de tant de manières différentes.
La Thruxton utilise le même moteur de 865 cm3 que la Bonneville mais avec des pistons à compression plus élevée et un léger changement de profil de came. La différence de performances est à peine perceptible. Les performances sont adéquates, je suppose – tout comme une W800 Kawasaki.
Je ne suis pas sûr qu’il gère mieux ou pire qu’un bon « vieux » Bonneville, cependant. La nouvelle version est certainement plus lourde et elle est moins encline à passer d’un angle de banque complet à l’autre que mon horrible et ancien T140V de 700 £ à l’époque.
Mais grâce à des masses de sentiers, c’est stable. Vraiment stable. À travers de longs virages en pleurs, il suit droit et vrai comme un des premiers Guzzi Le Mans.
Vous sentez les bosses, cependant. Ces fourches avant grêles (selon les normes modernes) et ces amortisseurs arrière jumeaux transmettent chaque imperfection au pilote. Mais sans un mono-amortisseur à liaison à taux croissant et des fourches USD à cartouche, ce serait le cas, n’est-ce pas? Heureusement, les pneus Metzeler à rapport d’aspect élevé ont suffisamment de souplesse dans leurs flancs épais pour agir comme des coussins de bosse secondaires. Reconnaissez-vous ce motif de bande de roulement avant ? 1980 Mezeler Lazer ME99 ? Cela me ramène.
Avoir tous ces gubbins montés sur les fourches avant est parfois un peu troublant aussi.
Placer un phare et des horloges sur les fourches avant, c’est comme ça qu’ils le faisaient dans le mauvais vieux temps jusqu’à ce que quelqu’un se rende compte que l’utilisation du cadre était une meilleure idée. Le support de la Thruxton est magnifique mais, en particulier à basse vitesse, cette masse dirigée supplémentaire rend le traçage d’un chemin droit un peu une corvée. Personnellement, si je possédais une Thruxton, la première chose que je ferais serait de souder un tube à l’avant de la poupée pour porter le phare et les horloges.
Un autre clin d’œil au passé sont les poignées de style Lucas grasses au milieu, le barillet d’allumage sur le support de phare gauche et les injecteurs de carburant qui ressemblent à des glucides – des glucides CV, pas des concentriques Mk1.
La position de conduite correspond à ce que vous attendez des barres d’as et des ensembles arrière. C’est un peu extensible et donne au réservoir de carburant de style cacahuète une sensation étrangement courte et étroite. Les rétroviseurs d’extrémité de barre sont larges et rendent le filtrage délicat, mais ils offrent une bonne vue derrière. Le siège est profondément rembourré et confortable et pour les quelques fois où j’ai pris le siège arrière, les commentaires sur le siège arrière étaient similaires. Confortable. Ce capot de siège utilise deux allen blots pour le fixer.
Et puis, une semaine dimanche dernier après plusieurs jours de pensées noires, j’ai eu une épiphanie Thruxton. Je revenais sur des routes de campagne chaudes et ensoleillées et j’ai trouvé – comme le disent toujours les pilotes MotoGP – un rythme.
Il suffit de laisser la Thruxton à la vitesse supérieure et de laisser à peu près les freins seuls. C’était le rythme de la Thruxton (pas le mien) et tout d’un coup ça avait du sens. C’était, enfin, amusant.
Et tu sais quoi? Si j’allais être totalement honnête avec moi-même, c’est le genre de vitesse qui est acceptable pour les autres usagers de la route et le genre de vitesse qui ne vous rapporterait même pas un bollock de l’ancien projet de loi, sans parler d’une réservation.
Peut-être qu’un Thruxton est ce dont mon permis battu et en lambeaux a besoin, après tout. Le passé pourrait bien être mon avenir.
Si vous avez envie d’un vélo Classic tout neuf et fiable (avec une garantie de deux ans sur le kilométrage illimité), le Thruxton est une option viable si vous n’avez pas envie d’un Royal Enfield au rythme d’escargot ou d’un W800 japonais.
Mais, pour l’instant, je continuerai à risquer ma licence et ma liberté sur un équipement moderne et à la pointe de la technologie, merci.
