En 2018, un vélo électrique noir furtif offrant des performances surnaturelles et un prix tout aussi surnaturel faisait le tour de l'EICMA. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et la marque Arc n’existe effectivement plus, après avoir été mise en liquidation en 2024.
L'échec du lancement d'Arc, après avoir vendu seulement onze exemplaires, n'était pas totalement surprenant, étant donné que les vélos électriques avec une autonomie de 200 miles et un prix de 90 000 £ n'étaient pas, et ne sont toujours pas, vraiment là où se trouve le marché des vélos électriques.
Une marque qui ne semble pas avoir écouté l'histoire d'Arc est Furion, car elle cherche enfin à rendre à nouveau les hyperbikes électriques cool.
L'entreprise mancelle a dévoilé la Taran, une sportive 100 % électrique qui utilise sa technologie EVERSOR pour entraîner les deux roues, avec un moteur intégré au moyeu avant.
Furion affirme que le système peut améliorer la récupération d'énergie au freinage, augmenter l'autonomie et améliorer l'agilité, bien que ces affirmations devront être mises à l'épreuve sur une machine prête à la production.
Les principaux chiffres semblent certainement intéressants. Furion cite 240 kW (326 ch), une batterie de 20 kWh, un poids de 230 kg et une autonomie réelle revendiquée de 200 km (124 miles). Cela représente une quantité de puissance considérable pour une moto qui pèse à peu près le même poids que de nombreuses motos de sport conventionnelles de la classe litre, bien que la capacité de la batterie et l'autonomie revendiquée suggèrent que l'efficacité reste une considération importante.
Furion affirme que sa technologie EVERSOR a déjà été testée sur un prototype en marche, avec des mesures prises sur le circuit du Mans utilisées pour calibrer ses simulations. Cependant, la plate-forme de validation actuelle de l'entreprise fonctionne à 48 volts, et un passage à 400 volts est prévu pour libérer tout le potentiel du système.
Les principaux chiffres de Taran doivent donc être replacés dans le contexte d'un projet qui a encore du travail à faire avant d'atteindre les clients.
Et c'est là que les choses deviennent intéressantes.
Furion développe depuis des années une technologie de moto inhabituelle. Son précédent concept M1 combinait un moteur rotatif avec une assistance électrique, tandis que les projets M2 et F1 ultérieurs exploraient différentes manières d'utiliser un moteur dans la roue avant. L'entreprise est désormais passée à une architecture entièrement électrique, le Taran étant destiné à démontrer ce que sa technologie peut réaliser.
Il n'y a bien sûr rien de mal à une ingénierie ambitieuse, mais l'industrie de la moto regorge de projets prometteurs qui ont eu du mal à passer du prototype à la production.
La comparaison évidente est l'Arc Vector britannique, une moto électrique dotée d'une ingénierie inhabituelle, de matériaux et de technologies haut de gamme qui visaient à la distinguer des motos conventionnelles. Bien qu'elle ait attiré une attention considérable et finalement atteint des clients, l'entreprise d'Arc est entrée en liquidation en 2024. Son fondateur a évoqué des problèmes tels que la distribution aux États-Unis et les difficultés de vendre des machines coûteuses et à faible volume.
Furion ne suit pas nécessairement le même chemin, et sa technologie pourrait à terme trouver sa place auprès de fabricants établis grâce à des licences. En effet, l'entreprise affirme que la fourniture de technologie à d'autres constructeurs de motos est au cœur de son modèle commercial, le Taran étant conçu comme une vitrine à production limitée.
Cependant, Furion aurait recherché en février 2026 un financement de 2 millions d’euros pour faire avancer son projet de moto électrique. Son site Internet invite actuellement les gens à manifester leur intérêt pour des réservations et des tests privés, plutôt que de proposer un prix ou une date de livraison confirmés.
Cela laisse de nombreuses questions sans réponse, notamment combien coûtera le Taran, dans quelle mesure ses performances revendiquées peuvent être maintenues dans le monde réel et si les clients seront prêts à payer des sommes potentiellement importantes pour son ingénierie inhabituelle.
La technologie pourrait s'avérer intéressante, mais jusqu'à ce que Furion puisse démontrer une moto finie, un prix réaliste et un chemin crédible vers la production, le Taran reste une proposition prometteuse plutôt qu'une alternative éprouvée aux vélos électriques déjà en vente.
